位於九龍西的"柯士甸站"

其實，如果將此站同現九龍站定義為同一個站，本地線重鐵一站最多4月台的「宿命」勢必打破，但咁睇黎，似乎又係另一個香港站/中環站，明明可以作為一個多於4個月台既站，卻硬將之分裂成2個站

下一次，亦係可見既將來既唯一一次打破4月台既機會，就只有南港島線東段通車及/或東鐵線過海後既金鐘站了，唔知到時南港島線東段及/或東鐵線既金鐘站，會唔會又係咁，唔叫金鐘站，而叫另一個名，月台編號又由1起跳

不論是前地鐵或是現在的港鐵，係咪除左唔接受3字以上站名外，亦唔接受4以上既月台呢？

題外話，九龍塘站同美孚站既雙胞月台編號，港鐵真係打算長期咁落去？

原帖由 mckhgc 於 2008-10-14 21:08 發表
其實，如果將此站同現九龍站定義為同一個站，本地線重鐵一站最多4月台的「宿命」勢必打破，但咁睇黎，似乎又係另一個香港站/中環站，明明可以作為一個多於4個月台既站，卻硬將之分裂成2個站

問題在於西鐵線柯士甸站和東涌線九龍站之間不能進行換乘（九鐵時代已表明九龍西站不是地鐵轉乘站，兩鐵合併後港鐵也從未表示可以換乘），如果兩線使用同一站名，於理不合，對乘客是很大的誤導。

原帖由 mckhgc 於 2008-10-14 21:08 發表
其實，如果將此站同現九龍站定義為同一個站，本地線重鐵一站最多4月台的「宿命」勢必打破，但咁睇黎，似乎又係另一個香港站/中環站，明明可以作為一個多於4個月台既站，卻硬將之分裂成2個站

下一次，亦係可見既將來既唯一一次 ...

首先，這兩個車站相距甚遠，而且暫時沒有收費區通道連接，事實上佢地真係兩個不同的車站(高鐵通車後就值得商榷)，因此並不可能「定義為同一個站」，亦不存在「硬將之分裂成2個站」。
再者，月台編號係跟據有幾多個月台就有幾多個編號，綜觀香港鐵路車站除紅磡及輕鐵外，並沒有超過四個月台的車站，自然就唔會有「五」以上的月台編號，難道這樣就是「唔接受4以上既月台」？係咪要所有車站月台由「十」數起先至叫「接受4以上既月台」？

[ 本帖最後由 tomtom2015 於 2008-10-14 21:26 編輯 ]

其實有冇需要起到咁大型?

原帖由 tomtom2015 於 2008-10-14 21:24 發表

首先，這兩個車站相距甚遠，而且暫時沒有收費區通道連接，事實上佢地真係兩個不同的車站(高鐵通車後就值得商榷)，因此並不可能「定義為同一個站」，亦不存在「硬將之分裂成2個站」。
再者，月台編號係跟據有幾多個月台就有幾多 ...

問題係，早在十年前，東涌線及機場快線通車時，中環站已有去到8號月台既條件同機會，但前地鐵冇咁做，而將中環站的擴建部份定義為另一個站。

當然，你可能堅持所謂既香港站同中環站事實係2個站，不過呢D野，其實事在人為，講相距甚遠，美孚站荃線月台同西線月台距離、則魚涌站將線月台同港線月台距離，亦唔見近得去邊，都一樣當1個站(合併後)；上環站港線月台同曾計劃既東九線月台距離，就比前2者近得多，但就當2個站(否則「林士站」此名稱從何而來？)。講收費區通道，不計一向獨立既機場快線，香港/中環站東涌線、荃線同港線有收費區通道連接，絕對符合1個站既條件，反而南昌站o係合併前，東涌線同九廣西鐵直頭係兩間公司，咁又可以當1個站喎

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2008-10-14 21:50 編輯 ]

原帖由 K仔 於 2008-10-14 21:20 發表

問題在於西鐵線柯士甸站和東涌線九龍站之間不能進行換乘（九鐵時代已表明九龍西站不是地鐵轉乘站，兩鐵合併後港鐵也從未表示可以換乘），如果兩線使用同一站名，於理不合，對乘客是很大的誤導。 ...

可能港鐵會用兩尖轉乘法,

持一張單程車票不可在柯士甸站/九龍轉綫
ONE Single Journey Ticket is not valid for interchange between lines at Austin/Kowloon stations

不過最佳在柯士甸站可免費轉乘機場快綫

原帖由 |_arco 於 2008-10-14 22:20 發表
即是「九龍西」是不會被使用??

應該唔會喇
九龍站比九龍西站仲要位處西邊
真係幾諷刺

原帖由 |_arco 於 2008-10-14 22:20 發表
其實我都想像緊如果真係叫「柯士甸」個PA會係點
個人認為似外國站名多D....

「柯士甸」普通話就是 Ke Shi Dian, 沒有什麼特別的.

個人認為美孚站荃灣線月台同西線月台既距離好似仲遠過中環去香港
南昌站由於一起既時侯就 ...

香港站之所以叫香港站, 是因為它是機場快線站.

站與站之間的通道是否可收費區互通, 似乎唔係使用相同站名的唯一考慮因素.