[ref=310243]epsilon[/ref] 在 22-7-2005 00:11 發表:
八號東和八號西也是由MTL和HIT經營的嗎?
不是
八號東是COSCO及HIT共營
和八號西是PSA經營 |
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[ref=310525]PCCW138[/ref] 在 2005-7-22 11:00 AM 發表:
但看報紙話八號西找不到船泊開左也沒有生意
對。現時八號西的客戶都是MTL, HIT過剩的貨船過檔的。 |
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前荃葵青區居民
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我想其實今次收購主因係唔想有新營運商用低價搶客,雖然三號碼頭泊唔到大船,但八號西可以故HIT+MTL要杜絕這個可能性 |
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[ref=310525]PCCW138[/ref] 在 2005-7-22 11:00 發表:
但看報紙話八號西找不到船泊開左也沒有生意
現時各碼頭經營者如下:
1,2,5,9S: MTL
4,6,7,9N: HIT (PSA 擁有 HIT 約 20% 股份)
3: DPI (杜拜港口)
8E: COSCO-HIT (COSCO 50%, HIT 40%, PSA 10%)
8W: ACT (PSA 及 DPI 擁有)
ACT 作為新公司,無生意都正常,不過因為 ACT 同 HIT
有相同的股東 PSA,HIT 要協助 ACT 的初期營運,所以
現在 HIT 的一些船會被轉介到 ACT,而 HIT 會收回 45%
的佣金,有關協議會直至今年底。 |
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至於你們信不信?反正我信了
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[ref=309313]ricky[/ref] 在 2005-7-21 09:52 發表:
經過一輪的貨櫃碼頭的爭奪戰,最終都由兩間公司雄霸葵涌港。
三號碼頭 (DPI) 一向先天不足,水淺、泊位短、地方細、無法擴張,
所以非常不合乎成本效益,亦難以吸引船隻停泊。
現在 DPI 及 PSA 擁有的 ACT (八號西) 已經啟用,泊 DPI 的船
大可改泊 ACT,三號碼頭的重要性更低。讓 HIT 及 MTL 略為
擴張,對三方都有好處。 |
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至於你們信不信?反正我信了
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