將 軍 澳 港 鐵 新 站 命 名 「 康 城 」
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原帖由 ~誰@359~ 於 2008-10-19 13:16 發表 
我比較關心開站之後將軍澳線會唔會加車
應該會啩
若果唔係的話,寶林同坑口咪疏好多?! |
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觀塘綫不廷長去康城的真正原因：車廠位置！
試想想：如果觀塘綫去康城，將軍澳綫只去寶琳，咁將軍澳綫的車輛如何出入車廠呢？ 以觀塘綫頻密的班次「佔據」將軍澳-康城的路段，將軍澳綫列車可以如何出入？
反而最初規劃的時候，其實是可以在將軍澳站整預留月台層，方便日後康城開站時，把將軍澳-寶琳一段撥入觀塘綫，不過當時無咁做，現在將軍澳站的上蓋已經有了多座50多層的住宅大廈，對下的車站結構不能再更改了。
可以說其實港鐵對康城站的預期客量並不太樂觀，當年才不把將軍澳站做4個月台方便日後分拆。康城站很大程度上是：反正車輛出入車廠都經過，條路亦已經有咗係度（將軍澳-車廠），整多個站賺多筆之餘，個樓盤仲可以賣貴啲。
另一項值得留意的是，將軍澳工業邨內各大公司的廠車、城巴非專利的「電視城-將軍澳站」與及新巴的797M都會玩完，九巴的298E亦很危。
[ 本帖最後由 minwon 於 2008-10-19 13:49 編輯 ] |
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原帖由 minwon 於 2008-10-19 13:36 發表
另一項值得留意的是，將軍澳工業邨內各大公司的廠車、城巴非專利的「電視城-將軍澳站」與及新巴的797M都會玩完，九巴的298E亦很危。
要知道 TXB 同康城站有一大段距離
總唔可能叫班二打六、甘草同埋班員工行半粒鐘先到地鐵站啩
工廠廠車又唔會因康城站出現而玩完,除非果間公司關門大吉
咁多條線入面,最牙煙只係 797M |
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原帖由 pakchi70 於 19/10/2008 12:59 發表 
真係叫康城？
咁會唔會代表港鐵唔鐘意四字站名呢？
依照這個邏輯，"堅城"站將會是西港島線的終點站。 |
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新造的人、如鷹展翅上騰。
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原帖由 ~誰@359~ 於 2008-10-19 13:16 發表
我比較關心開站之後將軍澳線會唔會加車
聽說將會有5抽新車投入服務,
加入將軍澳綫同其他綫
(因為現時早上繁忙時間其他綫都唔夠車用),
估計初期運作類似羅湖同落馬洲支線,
2班往寶琳列車後先有1班往康城列車,
繁忙時間, 我估如果連續兩班車都係往寶琳,
就隔3分鐘一班, 如果中間攝左班往康城列車,
2班往寶琳列車就隔4-5分鐘一班,
聯合班次就2-3分鐘一班
但係非忙繁忙時間
如果我無估計錯...往寶琳列車應該會削減至4-6分鐘一班
連續兩班往寶琳列車 --- 4-5分鐘一班,
中間攝左班康城列車 --- 往寶琳列車就隔6分鐘一班
聯合班次 --- 3-5分鐘一班(配合觀塘綫非繁時班次)
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2008-10-19 15:24 編輯 ] |
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原帖由 JX9097 於 2008-10-19 13:19 發表
應該會啩
若果唔係的話,寶林同坑口咪疏好多?!
加左車都一樣會明顯疏車過以前,
諗下羅湖站個情況就知,
以前未有落馬洲支線, 假日日間4-6分鐘一班,
而家就平均6分鐘一班,
計埋d誤差(配合直通車)就4-8分鐘一班,
即前一班隔4分鐘, 下一班就隔8分鐘,
但地鐵無直通車駛過, 唔會搞到d班次咁亂 |
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原帖由 ES464470X 於 2008-10-19 15:31 發表
但地鐵無直通車駛過, 唔會搞到d班次咁亂
但東涌線,往青衣特車同往東涌的正車就系咁亂
請問康城站連接路口在現時邊兩個站之間, |
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原帖由 AD15113 於 2008-10-19 03:53 PM 發表
但東涌線,往青衣特車同往東涌的正車就系咁亂
請問康城站連接路口在現時邊兩個站之間,
將軍澳站往寶林方向
出站後轉左往寶林(下一站為坑口), 轉右往康城 |
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HY2190
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原帖由 ES464470X 於 2008-10-19 16:24 發表
將軍澳站至坑口站之間(將軍澳站附近),
其他討論區有版友曾見過
早上繁時將軍澳站附近(往北角方向)隧道入面有吉車等住開,
該名版友話早上繁時寶琳站班次有時要4-5分鐘一班,
可能係同車廠加開的特車(即日後康站城開 ...
呢個arrangement 好似由開線第一日已經有
搭左咁多年見怪不怪
但有時會搞到塞車 |
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