九巴66M,66P,70X,75X,263班次改動及城巴B3A班次/車站改動

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-10-26 11:54 發表


其中原因,如摺66M,咁點樣可以用6.9出荃灣,66又冇雙向分段;如66M同60M合併,即是摺60M,66M做埋安定,友愛,又嘈
66M係屯市係有吸引力,因為離開市中心直出荃灣 ...

66M咁優質既班次有冇人响屯市會特登等先...

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-10-26 11:54 發表


其中原因,如摺66M,咁點樣可以用6.9出荃灣,66又冇雙向分段;如66M同60M合併,即是摺60M,66M做埋安定,友愛,又嘈
66M係屯市係有吸引力,因為離開市中心直出荃灣 ...

其實，九巴肯的話
57M去荔景方向，可以改為下車付款

屯門站早上加幾班60M特車，過市中心直上屯公

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2008-10-26 12:13 編輯 ]

原帖由 HR9710+KU1391 於 2008-10-26 11:54 發表


其中原因,如摺66M,咁點樣可以用6.9出荃灣,66又冇雙向分段;如66M同60M合併,即是摺60M,66M做埋安定,友愛,又嘈
66M係屯市係有吸引力,因為離開市中心直出荃灣 ...

個優勢已經俾班次虛耗晒
60M 同66M 似乎一定要攪合併，如果唔係疏到咁真係唔知點攪........

原帖由 asv2 於 2008-10-26 12:38 發表

個優勢已經俾班次虛耗晒
60M 同66M 似乎一定要攪合併，如果唔係疏到咁真係唔知點攪........

屯門西鐵站隔離起緊GE住宅係咪會有巴士總站
遲D張60M搬埋過去有冇機會...?

而57M,,,一人讓一步
好似以前52M 261M 262P三線咁
唔跟其他葵青線收$8.2
跟61m咁收$7.8可唔可行?

原帖由 kmb63x 於 2008-10-26 13:59 發表

屯門西鐵站隔離起緊GE住宅係咪會有巴士總站
遲D張60M搬埋過去有冇機會...?

而57M,,,一人讓一步
好似以前52M 261M 262P三線咁
唔跟其他葵青線收$8.2
跟61m咁收$7.8可唔可行? ...

大興客可以靠延長57M，新墟客可以靠延長60M
係工廠區就真係唔知點攪

[ 本帖最後由 asv2 於 2008-10-26 14:45 編輯 ]

原帖由 asv2 於 2008-10-26 14:43 發表

大興客可以靠延長57M，新墟客可以靠延長60M
係工廠區就真係唔知點攪

搭左咁耐年車...
真係唔多覺工廠區係一個"無左巴士行就死硬"既站

大十字路以西既行返去鳴琴路其實不足於5分鐘路程
以東既, 去西鐵站巴士站又得
杯道路以南既, 行去YKK又唔係遠..

更何況.. 個兩個站, 除左車廠員工放工有大量人會係個度等之外
未見過會有多過三個人等.....

原帖由 117 於 2008-10-26 14:55 發表

搭左咁耐年車...
真係唔多覺工廠區係一個"無左巴士行就死硬"既站

大十字路以西既行返去鳴琴路其實不足於5分鐘路程
以東既, 去西鐵站巴士站又得
杯道路以南既, 行去YKK又唔係遠..

更何況.. 個兩個站, 除左車廠員工 ...

我都係講返區議會上人家提出既理由je...

原帖由 117 於 2008-10-26 14:55 發表

搭左咁耐年車...
真係唔多覺工廠區係一個"無左巴士行就死硬"既站

大十字路以西既行返去鳴琴路其實不足於5分鐘路程
以東既, 去西鐵站巴士站又得
杯道路以南既, 行去YKK又唔係遠..

更何況.. 個兩個站, 除左車廠員工 ...

果兩個站最多人等都係506，唔係66M，

而且好多人都寧願行去鳴琴站搭57M好過

原帖由 117 於 2008-10-26 14:55 發表

搭左咁耐年車...
真係唔多覺工廠區係一個"無左巴士行就死硬"既站

大十字路以西既行返去鳴琴路其實不足於5分鐘路程
以東既, 去西鐵站巴士站又得
杯道路以南既, 行去YKK又唔係遠..

更何況.. 個兩個站, 除左車廠員工 ...

如果唔係當初減左咁多車..加左咁多個柯打...
會走去坐 57M 嗎?

呢個係九巴自已親手一手一腳搞出黎..
減一兩部冇人覺...之後愈減愈狼死..趕哂 d 客走

cover 面大反而仲冇客..真悲哀

在平日早上繁忙時間，57M線很多時都會坐滿，但66M/P線卻仍然有一點空位。

近年來66M線的客量持續一沉不起，除了西鐵通車外，香港工業息微使工廠區的客源大減，加上大興區人口老化，均對巴士服務需求有所下降。長此下去，只會使66M線捱不住，隨時要『執笠』！