九巴 269B/269C天恩特車 調整班次

原帖由 cheungtszfung 於 2008-10-25 19:49 發表
有，學生半價客可能會咁做

問題係...有幾多?

原帖由 JX9097 於 2008-10-25 19:44 發表


現實d講,天水圍南去九龍東
除咗269C之外,都冇乜選擇
(斷估唔會有人咁有癮地轉n次線啩)

天北我就唔敢講
但天南肯定大把人咁做
尤其大量往返九龍塘的學生
早已轉晒西鐵 + 荃灣線 + 官塘線

轉得兩次車去九龍塘
亦唔介意再搭多幾個站去埋九龍東
現時美孚站轉乘客量比南昌更多
當中肯定有不少九龍東乘客
話「斷估唔會有人咁做」實在太武斷吧

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-10-26 01:40 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2008-10-26 01:37 發表


天北我就唔敢講
但天南肯定大把人咁做
尤其大量往返九龍塘的學生
早已轉晒西鐵 + 荃灣線 + 官塘線

轉得兩次車去九龍塘
亦唔介意再搭多幾個站去埋九龍東
現時美孚站轉乘客量比南昌更多
當中肯定有不少九龍東乘客 ...

佢地番九龍塘..,,冇得選擇jer
有直車,,仲要日日番工的朋友,,真係會選擇直車的交通工具的

老實講,,日日咁搭MTR,,又西北去東,,,都幾辛苦的
在地底,,冇風景,,甚至會冇位坐,,好容易有一種難受的感覺!!

原帖由 HG6729 於 2008-10-26 01:41 發表

佢地番九龍塘..,,冇得選擇jerhkitalk.net" s) \; v, I' w+ C; T8 U  S( @
有直車,,仲要日日番工的朋友,,真係會選擇直車的交通工具的

老實講,,日日咁搭MTR,,又西北去東,,,都幾辛苦的; K; l/ i5 Y  i% `8 Q" z& q3 |
在地底,,冇風景,,甚至會冇位坐,,好容易有一種難受的感覺!!

此乃個人感受，不願置評

我相信在鐵路討論區
一樣會有人話搭巴士在路上左轉右轉又chok又搖係難受

另外
每日大量在美孚及南昌轉線的西鐵乘客
不見得全部都係去無直車去到的九龍塘
因此亦不見得日日番工就要選擇直車

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-10-26 02:10 編輯 ]

原帖由 ahbong 於 2008-10-26 01:37 發表


天北我就唔敢講
但天南肯定大把人咁做
尤其大量往返九龍塘的學生
早已轉晒西鐵 + 荃灣線 + 官塘線

轉得兩次車去九龍塘
亦唔介意再搭多幾個站去埋九龍東
現時美孚站轉乘客量比南昌更多
當中肯定有不少九龍東乘客
現時美孚站轉乘客量比南昌更多www.hkitalk.net4 I. N$ i, w. \9 [6 `* Q* s$ K( w. a
當中肯定有不少九龍東乘客hkitalk.net( L* S( Y# Y' l5 y! x
話「斷估唔會有人咁做」實在太武斷吧

閣下的 "天南肯定有大把人咁做", "早已轉晒"
"當中肯定有不少九龍東乘客" 這類措詞
咪正正係你自己所講的 "武斷" 囉

而且, "唔介意搭多幾個站去埋九龍東"
呢個只是閣下自己的假設及想法


公道一點說
往返九龍東的學生哥們, 的而且確如你所言
早己改用鐵路而棄269c, 因為學生半價實在太吸引
可是, 由天水圍南往返九龍東上學的學生有幾多人呢?
數量相比於去該區上班的天水圍南居民, 其實只佔一個很微小的比率

至於去九龍東上班的天南居民
西鐵通車+月票推出後, 的而且確有部分人
因慳錢問題而改搭西鐵轉地鐵去九龍東
但與269b相比, 269c的乘客量跌幅其實並不算高
因為269c有不少"獨家位", 鐵路始終無咁方便

就小弟觀察所見, 700 - 730的時間中
係天南站頭, 269c每次都大約有20-25人排隊
當時官方班次為 4-8 分鐘 (但其實好多班車係拖卡兩部一齊黎上客, 每拖卡大約相隔5分鐘)
都仍然會有20-25人在站頭等5分鐘後的下一班拖卡

所以, 如果你話, 269b客量被西鐵+月票重創
我會絕對同意你的說法
但269c, sorry, this is not the case.

269c根本係贏晒,
搭鐵路, 咪啦, 九龍灣上車, 貴又貴過巴士, 位就一定唔使旨意..
仲要係太子/美孚/天水圍轉車..俾多一至兩舊水搭巴士好過...
時間又差唔多...

話時話, 係圍城住左年幾, 搭西鐵出市區真係10次數得晒..

PS: 我係九龍灣返工呀, 而家269C特車加班, 仲好 !!

[ 本帖最後由 Mr.Sheep 於 2008-10-26 12:39 編輯 ]

恕小弟多言, 成日都拆線, 個轉車站起黎做乜...

原帖由 ahbong 於 2008-10-26 01:37 發表


天北我就唔敢講
但天南肯定大把人咁做
尤其大量往返九龍塘的學生
早已轉晒西鐵 + 荃灣線 + 官塘線

轉得兩次車去九龍塘
亦唔介意再搭多幾個站去埋九龍東
現時美孚站轉乘客量比南昌更多
當中肯定有不少九龍東乘客
...

上星期某個平日因為有D野做所以醒咁早要出九龍灣,搭左0646天中開果班,部車過左天頌之後已經冇位要企,

最後係耀盛樓夾梗上多幾個就直出九龍,當時條隊最少仲有10幾人,而飛耀民樓同天祐苑時都最少有20幾人等緊車,

最後係九龍灣落車時架車都起碼仲有半車客係度,同埋都有為數唔少o既人係九龍灣落,如果真係好似你咁講,鐵路真係咁好的話,

耀盛樓,耀民樓同天祐苑就唔應該有咁多人等車,又唔應該有咁多人係九龍灣/牛頭角/觀塘落車,而部269C更加唔應該打爆

原帖由 AVW56 於 2008-10-26 09:35 發表


所以, 如果你話, 269b客量被西鐵+月票重創
我會絕對同意你的說法9 s: q) {+ Y, Y  P
但269c, sorry, this is not the case.

我肯定無提出過「269C 客量被西鐵 + 月票重創」這類言論
即使如 269B/69X 等與西鐵較大競爭的路線
相信乘搭巴士的比例仍比西鐵為高

我只係反對某些版友
武斷地指出「(斷估唔會有人咁有癮地轉n次線啩)」等意見

乘客有其選擇的理由
並不是乘客沒有選擇版友認為是「必然之選」的 269C 就是有「癮」或者有問題
269C 肯定是來往九龍東不錯的選擇
但選鐵路轉線的乘客亦不是傻
我往返彩虹返工絕不會搭 269C
是趕時間的問題
不能將這類巴士VS鐵路的議題說得太肯定

至於版友提出 269C 朝早可以爆
其實無乜意思
因為巴士載客量咁細
一百人已經爆一車
同一時間西鐵天水圍站亦滿是出九龍的乘客
巴士爆又好, 西鐵爆又好
都無可能歸納出其中一種交通工具盡佔某一市場這類結論

[ 本帖最後由 ahbong 於 2008-10-26 22:52 編輯 ]

原帖由 sunnykam 於 2008-10-26 16:06 發表
恕小弟多言, 成日都拆線, 個轉車站起黎做乜...

268C/269C喺轉車站又真係冇乜位剩
未必可以咁順利登車