[路線建議]重組隧巴118路線/隧巴118P路線
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(1)將隧巴118路線{小西灣(藍灣半島)至
深水步(東京街)}縮短總站為{柴灣(東)至
深水步(東京街)}.
柴灣(東)開途經:常安街,柴灣道,環翠道,柴灣道
東區走廊之後返回原有路線.
深水(東京街)開途經:原有路線駛至東區走廊之後經
柴灣道,環翠道,柴灣道,永泰道,嘉業街及常安街.
服務時間:
柴灣(東)開:0605<---->0010
深水步(東京街)開:0605<---->0000
班次:略減每6分鐘至15分鐘一班.
全程收費: $9.8
彌敦道(近太子鐵路站)往柴灣(東): $9.3
過海底隧道後往柴灣(東)/深水步(東京街): $5.7
用車:現有隧巴118路線車隧再減九巴3部3ASV,
城巴3部DENNIS DRAGON(12M)行走.
(2)將隧巴118P路線{小西灣(藍灣半島)至深水步(東京街)}
轉全日行走及更改總站為{小西灣(藍灣半島)至長沙灣}及
更改行車路線.
小西灣(藍灣半島)開途經:小西灣道,永泰道,翠灣街,
順泰道,盛泰道,東區走廊,維園道,告士打道,天橋,
杜老誌道,鴻興道,海底隧道,康莊道,漆咸道南,加士居道,
彌敦道,荔枝角道,黃竹街,汝洲街,欽洲街,長沙灣道,甘泉街
及長順街.
長沙灣開途經:長順街,大南西街,青山道,欽洲街,長沙灣道,
彌敦道,加士居道,漆咸道南,康莊道,海底隧道,維園道,
東區走廊,天橋,盛泰道,杏花村巴士總站,盛泰道,順泰道,之路,
東區走廊,柴灣道及小西灣道.
服務時間:
小西灣(藍灣半島)開:0605<---->0000
長沙灣開:0555<---->0010
班次:每8分鐘至15分鐘一班.
全程收費: $10.5
過海底隧道後往小西灣(藍灣半島)/長沙灣: $5.4
用車:九巴(4部ATR,4部3ASV),
城巴{5部DENNIS DRAGON(12M),3部DENNIS TRIDENT(12M)}.
此項重組隧巴118路線及隧巴118P路線建議的目的就係想解決現時
隧巴118路線係繁忙時間出現既飽和問題,再加上將來港鐵西鐵線
係南昌站延長去紅磡站做總站之後,咁到時隧巴118路線未必可以
應付埋新界西既居民過海去港島東區的客量,故此我建議的
隧巴118路線/隧巴118P路線有必要重組去提升隧巴118P路線
轉全日服務以應付將來新界西既乘客過海去港島東區的客量,還可以
受惠埋杏花村既居民全日都有直達既隧巴線過海去九龍市區,至於我建議
的隧巴118P路線改去長沙灣做總站的原因還可以方便埋柴灣區既居民
可以有直達既過海隧巴線去到長沙灣工業區返工/放工,冇須再左轉右轉.
[ 本帖最後由 3AD60 於 2008-10-26 04:36 編輯 ] |
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因為118p一旦全日雙向服務就需要按特快線黎收費，
而家收9.8係118p仲係118既一條輔助線。
118收9.8係因為回程要經北角，唔算係特快。
仲有之前聽聞171要調走係因為多車唔適合擺長沙灣，轉頭又塞返條隧巴落去咪即係白攪？ |
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118P延唔延長去美孚同加唔加價無關
佢改得全日就會脫離118成為獨立路線
雙向全行東廊加價係一定會, 而且可以理解
如果118P做到10分鐘一斑
加到$10.5我buy
呢家118兜北角既多餘又徙時間
計埋柴灣斜118根本一D都唔快 (不過如果要同106比冇得好講)
我反而擔心客量既問題
繁時就當然冇問題啦
始終去程行788路線+杏花村係平日非繁可能未必夠客
但呢個拆線既approach我原則上支持
只係細節既問題要再探討
係平日下繁/假期日頭118出九龍通常未到興華村已經頂晒閘
拆左線係會疏左
但起碼上到車先 |
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唔係沒止境加價，而係好可能會跟603/621/641呢堆過海特快咁收10.5 |
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加唔加價都係TD同巴士公司講既遮,
唔想拉長就話要加價影響乘客,
節省到成本就唔加都得好似91M咁.
單靠小西灣+杏花村非繁時唔夠客問題已經有板友提及,
如果經埋柴灣迴旋處以東既柴灣道會比較穩陣.
至於原118不經炮台山,北角恐怕都會有反對聲音,
而家都唔少城市花園客搭118返黎. |
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其實原118北角既乘客可以坐番102
分別唔會太大
而現時北角:柴灣大概1:7-8黎計
唔經北角絕對justified
118P如果可以好似8P咁上東廊故然係最好
但杏花村班乘客可能會嘈
以我黎睇加唔加價唔係問題
最主要係點樣能夠減低因拆線而導致唔夠客/客源不均既問題 |
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