假若大埔K車取消優惠

每天早上繁忙時間由上水去尖東經沙田的火車即使加密至2-3分鐘一班,乘客都好難上到車
到沙田落車的人有唔少,個站就會迫爆,客量不只限於住在沙田一帶的人

回樓主:正如某板友所言,接駁巴優惠原意本來就係鼓勵乘客多搭鐵路,一旦取消優惠
港鐵同「倒自己米」無分別,令巴士、小巴極大化自己利潤,以賺錢為上的MTR會否這樣做?

原帖由 ASV100 於 2008-11-1 16:49 發表

依家K14,K17,K18假日停開，K12亦無優乘優惠，
咁72係假日係咪大把人搭往返沙田呀??

未有28K之前,
我試過星期日下晝兩點由廣福企出沙田

很簡單的事。
放個乜乜$2優惠站在富善廣福大埔中心，原有路線全部交回九巴自已做。
一樣做到優惠效果，無需養住班人同車隊。
損失既只係market share同部份主動權。除笨有精

原帖由 letchan 於 2008-11-2 02:37 發表
很簡單的事。
放個乜乜$2優惠站在富善廣福大埔中心，原有路線全部交回九巴自已做。
一樣做到優惠效果，無需養住班人同車隊。
損失既只係market share同部份主動權。除笨有精 ...

但如果營運K巴既成本一個客平均唔駛兩蚊,
咁咪左一巴右一巴囉?

原帖由 HG6729 於 2008-11-1 21:26 發表
上水/粉嶺出沙田大圍
某程度巴士差先咁多人搭
70/73A 呢d咁優質巴士真係................

我係指東鐵靠上水/粉嶺/大圍嘅上車客黎迫爆，
唔係話上水/粉嶺好多人去到沙田大圍落車，
朝早繁忙時間沙田/大圍站落嘅客都唔多，
大部分乘客都係出九龍/港島為主

上水/粉嶺大部分人都係九龍/港島返工，
所以先有較好的市區巴士服務黎輔助下東鐵，
但市區巴士始終在北區公交市場佔不到一個高比例

原帖由 ATR83 於 2008-11-1 22:50 發表
每天早上繁忙時間由上水去尖東經沙田的火車即使加密至2-3分鐘一班,乘客都好難上到車
到沙田落車的人有唔少,個站就會迫爆,客量不只限於住在沙田一帶的人

早上繁忙時間南行最多人落車的東鐵新界車站應該係火炭站，其次係大圍站，
所以沙田站南行唔算太難上車，因為有唔少人已經在火炭落車

早上繁忙時間南行亦唔會太多人係沙田站落車，
因為鋪頭又未有咁早開，去城河東又個個去哂大圍轉馬鞍山線，
沙田站係靠非繁忙時間及放工時間的行街客/散客才成為東鐵本地線最多人用的新界車站

早上繁忙時間南行最多人落車的東鐵新界車站應該係火炭站，其次係大圍站

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-11-2 14:41 編輯 ]