使北區有E車的方法

一句到尾
你都係想北區開多 d 巴士線姐

*而家既情況都未搞得掂 , 遑論講將來呢

E43 根本係無需要去開
仲有 373 轉全日既話
其他日子既班次好可能係 20 / 30 分鐘一班
咁我想問 d 人仲會唔會等

原帖由 hkstudent 於 2008-11-9 12:37 發表

I want to speak this in a rational way but i couldn't now because it is very unfair for the North district residents.

First, the residents in North District is more than Tai po but having less trans ...

You should face the reality that it's the choice people make not to travel by bus.

Most bus routes in Sheung Shui (eg.279X) rely heavily on people who don't live in North District.

I can tell you that most North District people are happy to travel on East Rail.

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-11-9 13:16 編輯 ]

原帖由 AD18 於 2008-11-9 12:42 發表
E43 根本係無需要去開
仲有 373 轉全日既話
其他日子既班次好可能係 20 / 30 分鐘一班
咁我想問 d 人仲會唔會等

根本呢兩條線不夠客量去support全日
係都948全日先la

原帖由 hkstudent 於 2008-11-9 12:37 發表

I want to speak this in a rational way but i couldn't now because it is very unfair for the North district residents.

First, the residents in North District is more than Tai po but having less trans ...

呢個世界就係咁唔公平,上水粉嶺係東鐵既頭幾站,加上朝早由北落來既人唔多,北區居民搭東鐵容易過大埔.
加上大埔客源集中,而北區較分散,很難開太多線去ENTERTAIN成個北區.因此,大埔需要多D巴士線係正常既..
北區交通亦不算差,過海可以用279X轉968,時間上可媲美一程307,上水同粉嶺差成10公里,收費自然貴好多啦,
你要怨就怨點解東鐵線收咁平,皆因人地有大量北上客救濟.

北區巴士服務唔好也不是近一兩年既事,
一直以來都係線少車舊,
但這關乎道路規劃及與市區既距離問題,
大埔路線出市區快,回車快,好賺,自然多路線.
即使粉嶺北新市鎮規劃,
相信都沒辦法改變這情況,
以政府的那些規劃,
到時也會是依賴小巴車鏈往來火車站.

原帖由 ksmbh 於 2008-11-9 02:12 PM 發表
北區巴士服務唔好也不是近一兩年既事,
一直以來都係線少車舊,
但這關乎道路規劃及與市區既距離問題,
大埔路線出市區快,回車快,好賺,自然多路線.
即使粉嶺北新市鎮規劃,
相信都沒辦法改變這情況,
以政府的那些規劃,
...

狂想:
不如MTR係上水,聯和墟,華明起LRT,搶273系,小巴的客
減少空氣污染之餘,又可以收D轉乘價賺錢(唔洗免費轉乘,會蝕)(不過一定轉乘價一定要平過小巴/巴士價)

回正題:
其實我極為要求ERL開express(當然要3-4線化啦)
Peak hour的ERL,北區客足以fill up 60-85%車的了
極端一點的是,上水站可以做到如太子般滿的了

support:
其實ERL已近飽和,
在某 BXXXX 鐵路討論區有討論

[ 本帖最後由 hkstudent 於 2008-11-9 23:04 編輯 ]

原帖由 hkstudent 於 2008-11-9 20:51 發表

狂想:
不如MTR係上水,聯和墟,華明起LRT,搶273系,小巴的客
減少空氣污染之餘,又可以收D轉乘價賺錢(唔洗免費轉乘,會蝕)(不過一定轉乘價一定要平過小巴/巴士價)

回正題:
其實我極為要求ERL開express(當然要3-4線化啦) ...

第一，如果東鐵線有 express line，會收幾多錢？
分分鐘收得仲貴過頭等。北區收入有限的居民寧願慢慢碌 / 逼
慢線出九龍…

何況上水站一定唔會迫到好似太子站咁。因為根本冇
咁多客。太子站係講緊幾區的居民一齊去轉車。

第二，起條輕鐵成本高昂，仲要做免費轉乘，得不償失。
要做接駁的話開多幾條 K 巴好過，至少成本低，又唔駛
「收地」黎起輕鐵，仲可以話開就開，話摺就摺。

原帖由 hkstudent 於 2008-11-9 20:51 發表

狂想:
不如MTR係上水,聯和墟,華明起LRT,搶273系,小巴的客
減少空氣污染之餘,又可以收D轉乘價賺錢(唔洗免費轉乘,會蝕)(不過一定轉乘價一定要平過小巴/巴士價)

回正題:
其實我極為要求ERL開express(當然要3-4線化啦) ...

其實如果要環保,
有輕鐵接駁車站的確好理想
好似新加坡咁
http://en.wikipedia.org/wiki/Punggol_LRT_Line
但係港鐵要賺錢,
我又覺得佢唔會起,
香港唔同新加坡,
港人忍受空氣污染能力較高,
用小巴做接駁又可以為更多人就業,
所以不太必要起LRT.

原帖由 chan6723 於 2008-11-9 22:07 發表


第一，如果東鐵線有 express line，會收幾多錢？
分分鐘收得仲貴過頭等。北區收入有限的居民寧願慢慢碌 / 逼
慢線出九龍…

何況上水站一定唔會迫到好似太子站咁。因為根本冇
咁多客。太子站係講緊幾區的居民一齊去轉車 ...

不過開K巴起碼要入多20部車
但點都化算過LRT
5好忘記LRT不得民心