原帖由 CPY 於 2008-11-3 16:50 發表 
無錯，但龍運同九巴宜家仲係兩個獨立嘅牌運作。
運吉應該會解釋到呢個問題。
城新又係咪兩個獨立嘅牌運作? |
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估唔到居然仲有相信九巴同龍運唔攪轉乘既官方原因
講真，咩野會計賬戶獨立、兩個牌，全部係鬼話廢話
龍運同九巴D車可以撈亂黎用、可以同完全唔同公司嶼巴、前九廣輕鐵攪轉乘優惠，反而同集團就做唔到轉乘優惠？咩野道理？係不能，還是不為？
其實歸根究底，都係龍運既經營環境太好、乘客得來太易之故
人地城記，除左一條A10算係獨市之外，其它條條線都面對港鐵正面競爭，反觀龍運，坐擁將軍澳同離島區以外成個新界既龐大人口，除左荃葵o個3條線之外，其它又全部係獨市生意，冇一條要同鐵路爭客，唔通西鐵線/輕鐵會搶到A33、E33、E34既客？定係東鐵線/馬鞍山線會搶到A41、A41P、A43、E41、E42既客(尤其係合併前)？
好彩我唔係o係機場/東涌返工，我要去飛的話，1-2就的士轉機快，3-4人就的士，兩種方法都有優惠又方便又舒服，係就係最多貴一百幾十(其實夠4人的話，每人只貴$2x)，但點好過拎著行李行餐死、又要畀同一公司食兩次錢 |
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原帖由 nwfb1001 於 2008-11-3 18:04 發表
城新又係咪兩個獨立嘅牌運作?
唔好講城新啦，城巴自己既營運一、二部都係兩個獨立既牌啦(當年城巴同九巴，分別成立專利二部同龍運投機場同北嶼線)，味一樣攪轉乘優惠 |
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小弟有愚見:
A43 聯和墟-機場
聯和墟>海聯廣場>禮賢會中學>壁峰路>北區公園北門>順欣花園>龍豐花園>上水鐵路站>跟原本A43路線
收費不變;全日,班次為30分鐘一班...原本A43用車減少一半
E43 清河邨-逸東邨
清河邨>禦皇庭>華慧園>欣翠花園>嘉盛苑>粉嶺置福圍>基新中學>不停粉嶺鐵路站>景盛苑>華心邨>塘坑>祥華邨祥德樓(新站,設立於紅小上落點)>馬會道>粉嶺消防局>祥華邨祥頌樓>粉嶺中心>塘坑>粉嶺公路>吐露港公路>青沙公路>昂船洲大橋>南灣隧道>青嶼幹線>跟城巴E21A路線
增設與前往機場和迪士尼樂園路線轉乘
收費: $18.2(E41加價: $16.5)
青嶼幹線前往逸東: $8.0
青嶼幹線前往上水: $13.6
全日,班次為30分鐘一班
用車為原本A43的用車的一半
不知道是否可行呢?
A43專門服務粉嶺北/上水北+內地客;E43服務公屋群/上水南/粉嶺南/祥華邨
其實E43現階段可以跟E41去大嶼山,遲一些全條青沙公路通車便可以和E41/E42等原本城隧龍運路線一同更改路線,節省資源,減少行車時間
[ 本帖最後由 super3egg 於 2008-11-3 20:45 編輯 ] |
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樓上個proposal應該得番聯和墟客。
何不用279x轉E車？ |
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原帖由 Pendolino 於 2008-11-3 20:29 發表
樓上個proposal應該得番聯和墟客。
何不用279x轉E車？
這只是減低被投訴削減服務的權宜之計
更改不經一鳴路及華明邨,百和路直走,不再兜圈
[ 本帖最後由 super3egg 於 2008-11-3 20:47 編輯 ] |
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原帖由 CPY 於 2008-11-3 14:32 發表
載通將「龍運」同「九巴」當係兩間會計帳目獨立嘅公司，
所以「龍運」同「九巴」之間係唔會有轉乘優惠。
否則A41、A41P、E41、E42等路線一早同其他城隧線做轉乘。
有錯請指正！ ...
新巴同城巴夠係兩間會計帳目獨立嘅公司
佢地都整到轉乘優惠啦
而之前既西鐵轉九巴,又咪係一樣做到 |
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原帖由 superbus 於 2008-11-3 20:51 發表
新巴同城巴夠係兩間會計帳目獨立嘅公司
佢地都整到轉乘優惠啦
而之前既西鐵轉九巴,又咪係一樣做到
咁講小巴轉港鐵都有優惠,
一定係獨立啦,
不如調轉想,
你係咪度都要搭龍運,
點解要整個轉乘比你?! |
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原帖由 Pendolino 於 2008-11-3 08:29 PM 發表
樓上個proposal應該得番聯和墟客。
何不用279x轉E車？
好多人講過啦
It is just similar to M78(former 279P) and exchange 279X in the proposal before |
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