舊觀塘線東隧過海之後條隧道仲有咩用?

原帖由 bombmanhk 於 2008-11-16 00:11 發表


即係要兜一個大圈先返到港島線?
點解要北港島開左先可以直接去ISL

北角將軍澳線Overrun 隧道應該有隧道通到港島線天后站,但不知有否路軌接駁,
當年的圖紙上有記載,在Overrun 隧道也有列明 To TIH 字眼,
另外,記得有一次當年KTL 延線尚在建築中時,
北角Overrun隧道區間發生火警時,有報章報導過有工人從隧道逃到天后站疏散,
而Railway Protection Boundary Plan上也有一點啟示。
http://www.mtr.com.hk/eng/railway/pdf/url/Mtr_Ap_57.pdf

相信該段係北港島線的預留隧道。

原帖由 yoyotown 於 16-11-2008 00:50 發表


因為o個三條路軌剛好形成一個類似三角形, 咁個箭咀o係唔可以轉彎, 只可以前後行o既情況下行晒三條邊個箭咀咪會倒轉左. 明無?

明白, 唔該哂

又或者可以用學車時三手太調頭去理解，不過成過過
程要用到藍田-東隧管道-油塘之間既空間去完成。

即管用駕駛汽車既語言去描述：
1. 列車由藍田扭右太駛入東隧管道
2. 駛入東隧管道後停低，入後波倒後去油塘
3. 倒後去油塘之後再駛前返藍田，到達藍田後頭尾會調
轉左。

上面其實簡化左少少，現實世界列車由東隧駛到油塘後
係身在將軍澳線，係要再經油塘和調景嶺之間既渡線返
回觀塘線才可駛回藍田的。

原帖由 JC2048 於 2008-11-16 11:11 發表

明白, 唔該哂

[ 本帖最後由 fai 於 2008-11-16 12:49 編輯 ]

原帖由 前KMB員工家屬 於 2008-11-15 22:18 發表
在東鐵而言, 成抽車調轉方向是沒有影響的, 因為列車兩端的ATP

仍然可以使用, 再配合東鐵是訊號是雙向設計, 所以成抽車調轉方向

是可行的, 但完全沒有這個必要這樣做

如果成抽車調轉方向, 在尖東站的快速換位工能會失率, 因為只有

北面的駕駛室才有快速換位制

頭等會唔同左位

原帖由 fai 於 2008-11-16 12:45 發表
又或者可以用學車時三手太調頭去理解，不過成過過
程要用到藍田-東隧管道-油塘之間既空間去完成。

即管用駕駛汽車既語言去描述：
1. 列車由藍田扭右太駛入東隧管道
2. 駛入東隧管道後停低，入後波倒後去油塘
3. 倒後去油 ...

其實可唔可以個司機去第二面個駕駛室去駕駛呢?

假如真係要搞"直通"
咁就要是但一條線ge車全部"前後"調轉
但係如果咁做ge話咁觀塘線同將軍澳線之間又唔可以好方便咁調車

又假如真係要郁是但一條
都只能夠郁將軍澳線
如果郁觀塘線就牽一髮而動全身

不過好似北京機場快線D車係真係每行一轉就會前後調轉
有待證實

[ 本帖最後由 kychung 於 2008-11-17 02:11 編輯 ]