請容許 80M,81M,82M,88M 既使命完結

個人觀察：
近來 港鐵觀塘線 往油麻地方向
的確多左乘客在九龍塘轉車

兩鐵合併後80M,81M,82M,88M幾乎無人搭
兩鐵合併後82X,85M,286M的確少左好多客
84M仲有學生或短途客

多年前，馬鐵通車
巴士不可CUT線CUT班
(相 信 係 地 區 壓 力)

如今
相信佢地都係蝕大本
究竟 來往 沙田/馬鞍山 及九龍塘 既路線仲有無功用????
請 容 許 80M,81M,82M,88M 既 使 命 完 結

(好少在 HKITALK 講得咁擊!!!!)



[ 本帖最後由 n281 於 2008-11-15 20:46 編輯 ]

繁時都仲有D客......
我反而認為而家係81M同88M合併良機，等新線完全做流水客

我同意82M真係有需要睇下改兩味定直接了結

82M就真係有需要諗諗縮縮佢

81M同88M就直頭合併啦...
好過兩頭唔到岸

80M就比較"獨立"
唔係咁易搞

原帖由 cheungtszfung 於 2008-11-15 20:48 發表
繁時都仲有D客......
我反而認為而家係81M同88M合併良機，等新線完全做流水客

合併！！！
應該來往 新田圍＜＞顯徑
經大圍站
最合成本效益
不過我相信都係需求低，九巴都要蝕

最合成本效益是一刀過－－－取消81M及88M
去九龍塘---MTR,85,85B,86C

原帖由 n281 於 2008-11-15 20:43 發表
個人觀察：
近來 港鐵觀塘線 往油麻地方向
的確多左乘客在九龍塘轉車
兩鐵合併後80M,81M,82M,88M幾乎無人搭
兩鐵合併後82X,85M,286M的確少左好多客
84M仲有學生或短途客

全世界容許都冇用, 只有區議會容許才有用.

原帖由 n281 於 2008-11-15 21:00 發表


合併！！！
應該來往 新田圍＜＞顯徑
經大圍站
最合成本效益
不過我相信都係需求低，九巴都要蝕

最合成本效益是一刀過－－－取消81M及88M
去九龍塘---MTR,85,85B,86C ...

若果由沙田去九龍塘搭85系的話起碼要去到
聯合道先至有站落車行路過去九龍塘果面,
若果要行咁多路的話我寧願選擇搭81C路線
由沙田去九龍塘好過啦!!

[ 本帖最後由 3AD60 於 2008-11-15 21:06 編輯 ]

80M對穗禾苑同火炭一D都唔比港鐵輸蝕,20分鐘就能夠由火炭出到去九龍塘,所需時間仲少過811轉東鐵...

以我之前暑假係九龍塘返工放工既經驗同坐開80M/82M返放工睇到...
81M/82M係比較少客... 兩條線既客量都好睇佢地開先定80M/88M開先... 因為 顯田/新田圍 兩個位... 不過82M基本上夜晚繁時都差唔多坐滿,間唔中如果80M無車既重要企... 而且82M都有唔少 乙明/沙角-廣源 既客...
80M/88M馬鐵+合併對佢地既影響係最細既... 兩條線繁時都差唔多一定坐得滿同要企,耐唔耐重會頂閘... 非繁時80M都算唔差,但係88M就真係唔太夠客啦...
其實81M/88M真係要合併,做返現時88M既班次已經夠晒數... 因為81M真係唔係多客,多客都係食正佢比88M早開既隆亨客... 所以81M真係可有可無,合併順便cut返落大圍... 因為 新田圍 客好多時都走左去坐 80M/82M 唔洗兜,一出隧道就落車...
82M就要執下架啦,取消82S同合併返入82M... 因為當年82S開係因為82M去到 沙角/乙明 已經無位而開辦,但係而家82M都唔會多人就唔需要82S啦... 合併82S入82M可以加強返82M既服務,睇下有冇機會吸返少少 河畔/富豪花園 既客啦...
而80M就真係唔洗點執架啦... 因為佢本身既客量都唔錯...

[ 本帖最後由 wally 於 2008-11-15 21:31 編輯 ]

原帖由 JX9097 於 2008-11-15 20:53 發表
82M就真係有需要諗諗縮縮佢

81M同88M就直頭合併啦...
好過兩頭唔到岸

80M就比較"獨立"
唔係咁易搞

多年前
我幫過某大顧問公司做過一些調查
雖然自己手頭上數據不完整
但相信80M,81M,82M的客源
只集中在沙田區內，很少往來九龍塘
而且繁忙時間及上下課時間 客量很少

根本上 80M,81M,82M 需求極低

[ 本帖最後由 n281 於 2008-11-15 21:17 編輯 ]