九龍南綫車費跟現時西鐵綫一樣

原帖由 mckhgc 於 2008-11-18 19:08 發表


1.係，不論尖東站定係馬鐵，所謂東鐵支線就係有加錢，請睇睇由新界東去紅磡同去尖東個收費差別，又睇下由九龍去馬鞍山同(更遠既)大埔既收費差別

2.請問南昌同柯士甸、尖東、紅磡既距離係點，則魚涌同北角既距離又點呢？照閣下 ...

咁唔該無論邊度搭地鐵去(深水埗-至尖沙咀and南昌-九龍等等各站)收返同一最平收費,,如果唔系唔該九龍南線收返尖沙咀的價

[ 本帖最後由 AD15113 於 2008-11-18 19:51 編輯 ]

原帖由 hkstudent 於 2008-11-18 19:22 發表

你的logic出現問題了

HOM至ETS的車程是比QUB到NOP的車程短的
而你卻用一個比兩者長4倍的車程作比較,實在有問題

說真的,ETS的例子和NOP相近

閣下係咪回錯post？

「logic出現問題」、「比兩者長4倍的車程作比較」既唔係我，將則魚涌去北角，同南昌去尖東比較既人至係

原帖由 mckhgc 於 2008-11-18 19:44 發表


我明白閣下既意思，但得罪講句，閣下似乎表達得唔清楚，從字面上看，好似係話南昌至尖東呢段要加價咁
再講，不論地/九/港鐵，對中部(東鐵/馬鐵/觀塘線)乘客，一直都係咁唔公平，如果係公平的話，呢次根本就唔會無視實際需要，硬要cu ...

我都唔明，
點解西鐵可以有美孚、南昌轉地鐵都唔夠，
要加埋尖東（柯士甸站而家就當佢冇喇）；
但係東鐵就得返九龍塘一個站 ..
如果要過海仲要轉多程車 ..

而家尖沙咀站轉線都已經難上地鐵喇 ..
唉 ..
即係無視我地哩d新界東居民啦 !

原帖由 SSBT 於 2008-11-18 21:57 發表
而家尖沙咀站轉線都已經難上地鐵喇 ..
唉 ..
即係無視我地哩d新界東居民啦 !

整個鐵路模式的轉變, 我只係睇到：
港鐵，將來元天（特急）往尖東，收費與現時在美孚轉荃灣綫（普通）一樣，而且快了。
港鐵，將來新界東（普通）往尖東，收費與現時東鐵（快速）往尖東也一樣，但慢了！

[ 本帖最後由 barking 於 2008-11-18 22:41 編輯 ]

原帖由 SSBT 於 2008-11-18 21:57 發表

我都唔明，
點解西鐵可以有美孚、南昌轉地鐵都唔夠，
要加埋尖東（柯士甸站而家就當佢冇喇）；
但係東鐵就得返九龍塘一個站 ..
如果要過海仲要轉多程車 ..

而家尖沙咀站轉線都已經難上地鐵喇 ..
唉 ..
即係無視我地哩d新界東 ...

唔止，仲有更可悲更荒謬既事，就係西鐵轉親既，都係可以過海去中區心臟地帶既東涌線、荃灣線，東鐵呢？另一條重災區觀塘線囉，而且唔好唔記得，觀塘線以前(八十年代初期)已經就過某D人一次，而家東鐵線又再就同一班人一次

仲未計某D人，除左鐵路之外，仲有大把快靚正非鐵路交通，西隧、西九快公、欖隧，仲有大量合法非法村巴
另一邊呢？好多地方連過海巴士線、甚至去尖沙咀既巴士線都冇，就算有，都係得兩味或一味，仲要o係窩打老道、公主道、紅隧慢慢塞，條鐵路除左大量本地通勤客之外，仲係唯一連接羅湖此全球最繁忙陸路關口既交通工具

論本地通勤人口、論過境客人數、論非鐵路交通既方便程度、以及因而對鐵路既需求度.........樣樣都係顯示東鐵需求大，如此多數服從少數兼劫貧濟富行為，完全係反智、荒謬

如果將將軍澳計埋入去，香港既鐵路發展，一直係重西(荃灣線、東涌線、西鐵線)，重東(將軍澳線)，輕中(觀塘線、東鐵線、馬鞍山線)
表面上，中部係最早有鐵路，但又係最受忽視(即係食柴)既部份，當東、西部有新線落成，不論邊方面需求大，讓路的都係中部，觀塘線、東鐵線先後三度讓路，仲有西鐵的超豪車站與好到冇人有既接駁，對比馬鐵的簡陋車站與零接駁、九龍南線的急急優先興建，對比沙中線的死拖爛拖.......

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2008-11-18 23:48 編輯 ]

原帖由 barking 於 2008-11-18 22:40 發表


整個鐵路模式的轉變, 我只係睇到：
港鐵，將來元天（特急）往尖東，收費與現時在美孚轉荃灣綫（普通）一樣，而且快了。
港鐵，將來新界東（普通）往尖東，收費與現時東鐵（快速）往尖東也一樣，但慢了！ ...

講得好！
不過屆時只怕就算「收費與現時在美孚轉荃灣綫（普通）一樣」(即$16.8)，如果那條K巴線摺了的話，某地區的貴賓們也可能會大表不滿，投訴昔日可選擇$12.9的方式到尖東，現在就一定要$16.8，係變相加價、逼人搭貴車、剝削選擇權......

咁將來坐東鐵錢去南昌......係咪照計到尖東個價錢先???

咁即係柯士甸站係揀屯門/元朗/天水圍往以下哪一個車站的現時收費？

南昌？？($12.9)
佐敦？？($15.8)
尖東？？($16.8)

原帖由 mckhgc 於 2008-11-18 22:47 發表


唔止，仲有更可悲更荒謬既事，就係西鐵轉親既，都係可以過海去中區心臟地帶既東涌線、荃灣線，東鐵呢？另一條重災區觀塘線囉，而且唔好唔記得，觀塘線以前(八十年代初期)已經就過某D人一次，而家東鐵線又再就同一班人一次

仲未計 ...

有 3 點想大家一併考慮:

• 西鐵車費比東鐵高得多. 上水到中環 $16.3, 西鐵屯門出發 $21.9, 上水丁旺角 $9.9, 屯門出發 $15
• 新界西發展程度比新界東低, 潛力及空間較大, 呢個係事實.
• 新界西出市區有好多公路, 不過接近市區就會開始塞車, 連翔道入尖沙咀, 干諾道西入中環. 條件唔會比新界東好好多

至於沙中線真係請 "歸功" 於地鐵, 先拒絕討論接駁, 後搞合併, 結果九鐵最後方案到而家好像都 4 年囉 (好似 2004 年提交)

原帖由 barking 於 2008-11-18 22:40 發表


整個鐵路模式的轉變, 我只係睇到：
港鐵，將來元天（特急）往尖東，收費與現時在美孚轉荃灣綫（普通）一樣，而且快了。
港鐵，將來新界東（普通）往尖東，收費與現時東鐵（快速）往尖東也一樣，但慢了！ ...

你提返我一樣野,
就係當年火車延長去尖東，
因為九鐵既「時值理論」，
而令尖東站收費遠比紅磡站高。
當年 北區<> 九/旺/紅 : $8.5,
因為「時值理論」，去尖東站就"值"收 $12，
高 $3.5 ..

合併後收費過高亦存在。

咁火車第時縮返去紅磡，
「時值理論」咪唔再適用？
咁新界東往來尖東站應該睇去紅磡站睇齊喇喎？！