昨日的線王：九巴的30、50、70

1973年7月，九巴重組新界區路線編號，
除離島區以外，當時新界被劃分為四大地方行政區：
荃灣區（包括葵青）、元朗區（包括屯門）、大埔區（包括北區及沙田）及西貢區，
新界區路線號亦大致以這四個分區分別編排，
荃灣區路線由30號開始編，
元朗區路線由50號開始編，
大埔區路線由70號開始編，
西貢區路線則由90號開始編。

除西貢區的90、91、92及93以服務範圍由南至北順序，
分別編予服務調景嶺、大澳門、西貢墟及大網仔的四條路線，
以及荃灣區編號大於30的路線號獲保留外，
元朗和大埔區，都是先將較細編號編予幹線（即來往九龍市區的路線），
而較大編號則編予支線（如連接市鎮之間的路線，或連接區內墟市與鄉村之間的路線）。
以元朗區為例，50就編予當時服務範圍最廣、九龍總站位於最南端，來往元朗、屯門、荃灣與佐敦道碼頭的路線，
另一條來往九龍市區的路線，便冠上51號，
然後就依服務範圍由南到北，順序將52、53、54、55編予四條連接市鎮之間的線。
至於大埔區，70就編予當時服務範圍最廣、九龍總站位於最南端，來往上水、大埔、沙田與佐敦道碼頭的路線，
然後就以服務範圍由南至北，將往來沙田與佐敦，及往來大埔及大角咀兩條往九龍市區的路線，分別編為71及72，
南北縱向，往來上水大埔的，就稱為73，
之後就大致以先南後北、先西後東、先幹後支的順序，將相關路線編為74、75、76、......
至於荃灣區，雖然有大部分路線均保留原來30以上的編號，
但九巴仍將30這個編號，編予往來荃灣、葵涌、荔景及佐敦道碼頭的路線，
確認了荃灣區主要幹線的地位。
從以上編號的原則，可見新界的30、50及70號，分別扮演著荃灣、元朗及大埔的線王角色。

時而世易，這幾條當年的線王，到了35年後的今天，重要性已不再，
50號一早被取消，70號亦快將說再見，
而30號亦早於十多年前被大幅縮短，淪為一條往來荃灣、葵涌及荔景的半區內線。

[ 本帖最後由 Jeffrey 於 2008-11-25 08:33 編輯 ]

其實 30、50 和 70 本身最初是以特快的身份出現的
──尤其是 70，在叫 19 號時一直有條更慢的 19A。

如果九巴肯像新巴那樣把快線用回舊號碼，
那麼 70 取消後， 270A 就應該叫回 70 號。
至少，乘客可以少記一個數字和一個英文字。

原帖由 238X 於 2008-11-25 10:23 發表
其實 30、50 和 70 本身最初是以特快的身份出現的
──尤其是 70，在叫 19 號時一直有條更慢的 19A。

如果九巴肯像新巴那樣把快線用回舊號碼，
那麼 70 取消後， 270A 就應該叫回 70 號。
至少，乘客可以少記一個數字和一個 ...

城巴77係因為中巴77行域多利道市場唔同才最少影響下重用
「重用」會帶來很多舊有問題如果唔係當初取消為咩

原帖由 106118 於 2008-11-25 11:46 發表

城巴77係因為中巴77行域多利道市場唔同才最少影響下重用
「重用」會帶來很多舊有問題如果唔係當初取消為咩

而且 270A 呢個 number 已經用0左咁多
年，乘客已經習慣0左；如果因為70 號
摺埋而要 270A 改叫70，我只會覺得咁
樣做係擾民。

其實九巴可以考慮下大重整下d路線編號, 下下都是三位數字加英文,但兩位數仲有d未用/停用.3,4,19-20,22,25,29,33,35,39,47-50,52,55-65,67-71,73,75-79,82-84,87-88,90,93,96-98
比如將一些新市鎮出市區的主幹路線換上/重用上簡單令人易記的路線號碼
265B >65
268B >68
269B >69
260X >60
270A >70
271 >71

或者, 將部份2-x-x-x路線的2字取消
265B,265M > 65B,65M
268B,268C > 68B,68C
269B,269C > 69B,69C
238M,238X > 38M,38X
296A, 296D > 96A,96D

小弟愚見

唔知係唔係巧合，大家有冇發現九記D "0"尾路線下場都麻麻，

10(客量強差人意)
20(一早俾8仔食埋)，
30(相信會是下一個開刀目標)
40(近年來不斷減班，俾紅小侵食)
50(屯公開通68X的出現....)
60(成了今天的261M)
70(將於12月6號成為集體回憶!)
90(清拆調景嶺發展....)
仲有100D
80(可能是惟一有$賺)

原帖由 2157 於 2008-11-25 12:33 發表
唔知係唔係巧合，大家有冇發現九記D "0"尾路線下場都麻麻，

10(客量強差人意)
20(一早俾8仔食埋)，
30(相信會是下一個開刀目標)
40(近年來不斷減班，俾紅小侵食)
50(屯公開通68X的出現....)
60(成了今天的261M)
70(將於12月 ...

60係而家既61M,唔係261M

原帖由 2157 於 2008-11-25 12:33 發表
唔知係唔係巧合，大家有冇發現九記D "0"尾路線下場都麻麻，
80(可能是惟一有$賺)

沙中線有個顯徑站的話, 足以令TD建議取消80 (9成地方與鐵路重疊)

原帖由 2157 於 2008-11-25 12:33 發表
唔知係唔係巧合，大家有冇發現九記D "0"尾路線下場都麻麻，

10(客量強差人意)
20(一早俾8仔食埋)，
30(相信會是下一個開刀目標)
40(近年來不斷減班，俾紅小侵食)
50(屯公開通68X的出現....)
60(成了今天的261M)
70(將於12月 ...

仲有 100, 200, 300
100及300都是被TD搞死

[ 本帖最後由 CMB 於 2008-11-25 12:42 編輯 ]

原帖由 nwfb1601 於 25/11/2008 11:56 發表

而且 270A 呢個 number 已經用0左咁多年，乘客已經習慣0左；
如果因為70 號摺埋而要 270A 改叫70，
我只會覺得咁樣做係擾民。

如果同 271 比，都可以話 270A 呢個號碼好擾民。

就 70 同 270A 之間關係出發，
再考慮埋北區巴士路線號緊絀呢個問題，
我認為改號並非完全不可行。
當然，無話一定要改。

至於新界西幾條特快線，關係太錯綜複雜，不改為妙。
只係奇怪點解 265B 唔叫 65X 或者 265X，
同埋點解屯北快線要用 260X 而唔叫番 258B。