觀塘至調景嶺港鐵服務暫停

其他討論區都有人講, 因為一開始只係查到跳fuse,
無諗過會咁大鑊, 所以只公佈受阻15分鐘,
但之後查到電纜受損, 都仲係講受阻15分鐘(乘客投訴),
所以有乘客由九龍塘去九龍灣,
足足用左個半鐘, 因為每個站都停15分鐘

原帖由 JN6854 於 2008-12-9 21:36 發表

而家0既香港人太過依賴鐵路服務 對其他交通工具可謂不聞不問
到有咩事就靠鐵路公司安排接駁巴士離開
所造成0既直接/間接經濟損失真係唔知點計

香港仍然有接近5成人以巴士作為日常交通工具，
反而以鐵路作為日常交通工具的只有4成，
不見得香港人太過依賴鐵路服務

同埋今次事件同不聞不問其他交通工具大纜都扯唔上，
根本就係巴士載客量相對上太低而疏導唔到10萬計由鐵路突如其來的人潮，
你唔見14B等路線班班頂閘咩，
你估d人因為唔識搭巴士所以滯留??

今次事件亦帶出鐵路的重要性，
冇左鐵路，路面根本負荷唔到額外的龐大交通流量

另外，
太依賴巴士服務就日日都經濟損失，
太依賴鐵路服務就間中先經濟損失
條數自己計


香港已經叫多交通選擇了，
不要身在福中不知福

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-12-11 12:37 編輯 ]

#62
香港人真係身在福中不知福0架
因為有事0個陣先發晒狂去搵替代品0丫嘛
(地鐵有事先四圍打電話問點樣搭車 邊度搭車
平時只會諗搭地鐵邊個站上邊個站落)
而且所謂0既「多交通選擇」有唔少地方都係不適用


所謂巴士佔5成 但有無統計話呢5成人入面有幾多係「接駁鐵路」呢?
所以香港人始終係要依賴鐵路來往

疏導唔到 係因為0的乘客由其他車站/地方去到觀塘站/藍田站/油塘站
先知道鐵路有事 去唔到佢地想去0既目的地 被逼0係呢三個車站出閘
改乘經過呢三個車站0既其他交通工具 最終令數以萬計巿民逼爆巴士站

巴士(或者應該話「路面車輛」)每日製造0既經濟損失 累計起0黎
未必及地鐵一次大鑊製造0既經濟損失 呢樣又有無諗過計過?

原帖由 Kaix 於 2008-12-11 12:33 發表
香港仍然有接近5成人以巴士作為日常交通工具，
反而以鐵路作為日常交通工具的只有4成

你所指既4成係直接乘搭港鐵到目的地
在5成人中,有唔少人係搭巴士到港鐵站/輕鐵站,再轉港鐵/輕鐵

原帖由 Kaix 於 2008-12-11 12:33 發表
根本就係巴士載客量相對上太低而疏導唔到10萬計由鐵路突如其來的人潮

如果有一日，巴士公司司機罷工，數以10萬計由巴士突如其來的人潮
D港鐵載唔哂咁多人，咁又可唔可以講"根本就係港鐵載客量相對上太低而疏導唔到10萬計由巴士突如其來的人潮"呢?

原帖由 Kaix 於 2008-12-11 12:33 發表
太依賴巴士服務就日日都經濟損失
太依賴鐵路服務就間中先經濟損失

你話巴士有意外，死百幾人經濟損失大D;定係鐵路有意外，死千幾人經濟損失大D呢?

我相信唔計學生優惠,便宜等優惠及短程比巴士快既優勢之外，有唔少人都會選巴士
因為(好多時)比港鐵更易有位坐，座椅比港鐵舒適(唔計頭等)，車程直接(唔係全部線都係)，(有時)會比港鐵快好多
比個選擇你
當你係屯門鐵路站去沙田鐵路站，你會搭263定港鐵呢?(唔好同我講公路會有意外)
再比個選擇你
當你係天水圍鐵路站去落馬洲鐵路站，你會搭B1定港鐵呢?(都唔好同我講公路會有意外)

[ 本帖最後由 EU5472 於 2008-12-11 20:47 編輯 ]

恕我直言 巴士和鐵路是同樣重要
無必要在這問題上爭拗

原帖由 EU5472 於 2008-12-11 20:45 發表
我相信唔計學生優惠,便宜等優惠及短程比巴士快既優勢之外，有唔少人都會選巴士
因為(好多時)比港鐵更易有位坐，座椅比港鐵舒適(唔計頭等)，車程直接(唔係全部線都係)，(有時)會比港鐵快好多

易有位坐─鐵路好明顯係「企位主導」 巴士就傾向「坐位主導」(亦有小部份係「企位主導」)
座椅舒適─見人見智 因為巴士有0的「長腿」會嫌頂腳
車程直接─呢個係因為鐵路唔似路面交通 可以左穿右插「見路就行」
一定要依路軌走(唔計咩「過隔離線」0個0的)
比港鐵快─呢個0係一0的快速公路線比較明顯 但比例唔多

原帖由 tonytsang_hk 於 2008-12-11 21:49 發表
巴士和鐵路是同樣重要

講得無錯,只係有D人講到巴士幾差,鐵路幾好,就好乞人爭
只可惜今日無分加比你

巴士和鐵路同樣重要，應該無可置疑，
香港的問題，是鐵路的出現，會導致相關巴士市場的萎縮（姑勿論係乘客選擇定行政手段），
因此巴士公司減班次，更少人搭，變成cut線，又或者變成「小眾趣味」；
好喇，當鐵路出事，就會有一大班搭開鐵路的人，尤其是平時只在鐵路系統內經過出事路段的人，
被迫去搭巴士，但這些地方的馬路平時係無乜人的。根本就無乜巴士好搭，港鐵想疏散都散唔到。

舉一個極端例子，某君由大埔出發去觀塘，假如
吐露港公路大塞車，幾個鐘都開唔返，
又咁啱得咁蹺觀塘綫大延誤，某君事前全不知情，去到站頭先發覺，佢有幾大可能識得搭74A呢？

原帖由 EU5472 於 2008-12-11 20:45 發表
如果有一日，巴士公司司機罷工，數以10萬計由巴士突如其來的人潮
D港鐵載唔哂咁多人，咁又可唔可以講"根本就係港鐵載客量相對上太低而疏導唔到10萬計由巴士突如其來的人潮"呢?

鐵路要疏導數以10萬計人潮根本輕而易舉

巴士有其舒適及點到點優勢，
但運載力及安全就遠遠不及鐵路

原帖由 EU5472 於 2008-12-11 20:45 發表

你話巴士有意外，死百幾人經濟損失大D;定係鐵路有意外，死千幾人經濟損失大D呢?

照你的邏輯，
私家車應該最安全(頂多死幾人)

請看各交通工具的死亡率吧

鐵路甚少有致命意外，
以香港以言甚至可能從未有人因鐵路意外而死

原帖由 EU5472 於 2008-12-11 20:45 發表
我相信唔計學生優惠,便宜等優惠及短程比巴士快既優勢之外，有唔少人都會選巴士
因為(好多時)比港鐵更易有位坐，座椅比港鐵舒適(唔計頭等)，車程直接(唔係全部線都係)，(有時)會比港鐵快好多
比個選擇你
當你係屯門鐵路站去沙田鐵路站，你會搭263定港鐵呢?(唔好同我講公路會有意外)
再比個選擇你
當你係天水圍鐵路站去落馬洲鐵路站，你會搭B1定港鐵呢?(都唔好同我講公路會有意外)

我會搭巴士，
你究竟想討論甚麼??

我一直講緊今次事件同過分依賴鐵路冇關，
以及鐵路在載客力上嘅優勢，
同搭巴士定鐵路有乜關係??

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-12-14 11:11 編輯 ]

原帖由 EU5472 於 2008-12-12 18:31 發表

講得無錯,只係有D人講到巴士幾差,鐵路幾好,就好乞人爭
只可惜今日無分加比你

沒有人否定巴士的優點(舒適/點到點)，
錯在你忽略了鐵路在載客力上的優點(否定鐵路載客力已等於否定鐵路的存在價值)，
而且你對鐵路甚至交通運作上也非常不理解

一條鐵路每小時可以載超過10萬人，
如果你要鐵路故障都沒有混亂(因為你認為有混亂就叫太依賴鐵路)，
有3種可能性：

1)
巴士公司要預留1萬架巴士隨時候命，
又或者營運大量蝕本路線，
等待無乜幾可嘅鐵路故障，
但巴士公司會做蝕本生意??

2)
鐵路少人搭到有故障都冇乜人受影響，
但鐵路公司會做蝕本生意??

3)
完全唔起鐵路