原因:32B客量十分之低,所以和36作出改道,並且配合RDP
將這兩線改道,用聯合班次出車
36 荃灣西鐵路站-梨木樹(循環線)
往石圍角方向:大河道>沙咀道>德士古道>荃富街>青山公路荃灣段>國瑞路>昌榮路>和宜合道>梨木樹巴士總站>和宜合道>象山巴士站>三棟屋路>二陂圳路>石圍角路
循環往荃灣西鐵路站方向:石圍角路>惠荃路>德士古道北>德士古道>沙咀道>大河道>荃灣西鐵路站
32B 荃灣西鐵路站-象山(循環線)
往象山方向:大河道>沙咀道>荃富街>惠荃路>石圍角路>二坡圳路>三棟屋路>象山巴士站
循環:荃灣西鐵路站:和宜合道>梨木樹巴士總站>和宜合道>昌榮路>國瑞路>德士古道>沙咀道>大河道>荃灣西鐵路站
預計兩條線行太約40分鐘
派車方面則由原掛牌數量,而且換入一部空調巴士
收費:全程$2.8/$3.7
班次:每條線開12-20分鐘一班 |
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這個建議一點建設性都沒有，資源無減，班次仲疏左，遲下仲要加價，請問改黎為乜？ |
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回復 2# 的帖子
班次疏左?
之前36係11-20
32B係15-20
現時變左兩條都係12-20
唔好忘記行緊聯班...
32B最後點都要全冷
咁就代表加價? |
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而家2條線都蝕到傻左,仲要加多一架車?
閣下方案可取,但車數最好維持原狀/減少派車. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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回復 4# 的帖子
冇加到車.....
只係將一架熱狗改做冷馬....
36應該唔係蝕....
不過32B就係..... |
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咁即係加密 32B，但減 36 班？
唔該你去睇下兩條線客量，了解多D邊條要加、邊條要減先黎建議好嗎？
葵青區2009-2010年度巴士路線發展計劃裡面寫明合拼要收高一級收費，
不過暫時收原價，咁係咪遲下要加返？ |
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36唔蝕,就唔會有D咁既班次啦...
基本上,梨木樹得條36B係有錢賺. |
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屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
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回復 7# 的帖子
但係36既客量卻唔係咁睇....
繁時可以頂閘不在話下
非繁都可以有坐滿既情況 |
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但我認為36M路線會好賺過36B路線,
始終早上繁忙時間既36M路線係經常頂閘
既路線,至於36B路線又有紅小同佢爭客,
所以我覺得36B路線未必係好賺既路線,
分分鐘35A路線仲好賺過36B路線. |
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回復 6# 的帖子
36繁時減1分鐘好大問題?
唔想等既,可以搭32B上梨木樹都得
RDP入面既建議係強逼梨木樹既客一定要經石圍角落
相信會有更多既人投向紅小
仲有,大窩口<>梨木樹既客根本就cover唔到 |
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樓主
