而家B2板對通宵車既討論，引起了對重組既構思。N241兜路眾人皆知，不過因為沿線客源極多，沒有改特快既餘地。反而開辦一條新線，分流轉車客同流水客，會較容易處理。
新增路線：
N230 荃威花園<—>紅磡站
呢條線主要服務荃灣區，同老尖、旺角特快返新界既轉車客。
服務時間：
荃威開：0015-0615 15-20分鐘一班
紅磡站開：2335-0605 15-20分鐘一班
收費：
全程$14.0
雙向分段：荃威往返葵芳站$7.9
單向分段：荔枝角道往紅磡站$7.9
路線：
荃威往紅磡站：荃景圍，青山公路，大涌道，沙咀道，大河道，青山公路，葵涌道，葵益道，興芳路，葵富路，葵仁路，葵芳站，葵義路，葵富路，興芳路，荃灣路，葵涌道，荔枝角道，西九龍走廊，太子道西，荔枝角道，彌敦道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道及安運道。
紅磡站往荃威：暢運道，漆咸道南，梳士巴利道，彌敦道，亞皆老街，櫻桃街，深旺道，海輝道，連翔道，西九龍公路，青葵公路，葵涌道，葵富路，葵仁路，葵芳站，葵義路，葵富路，興芳路，葵興站，葵興路，禾塘咀街，禾葵里，葵涌道，青山公路，荃景圍，安賢街及荃景圍。
原有N241的轉車優惠、收費及方法適用於本線，本線轉乘N237、N260、N269的收費跟N241相同。另本線跟N241之間也可互相轉乘，往返九龍及荃灣/青衣收費$14.0，往返青衣及荃灣收費$7.9
改動路線：
N241：
為配合新的轉乘安排，來回程繞經葵芳站，服務時間、收費及轉乘N237、N260、N269的價錢不變，另新增跟N230之間的轉乘，班次可略作縮減
N260及N269：
為配合新的轉乘安排，路線縮短至葵芳站，全程收費及轉乘N230、N237、N241的價錢不變，葵芳頭尾班車延遲10分鐘開出
N237：
大幅修改路線為石梨梨貝街<—>葵涌村（循環線）
服務時間改為0030-0500，班次維持15-20分鐘一班，全程收費及轉乘N230、N241、N260、N269的價錢不變
路線：梨貝街，石排街，圍乪街，大隴街，和宜合道，大隴街，大白田街，石排街，石梨街，安足街，安蔭巴士總站，安足街，石排街，大白田街，梨木道，和宜合道，昌榮路，葵涌道，葵富路，葵仁路，葵芳站，葵義路，葵富路，興芳路，葵福道，盛福街，葵盛圍外環，葵聯路東行，葵盛圍外環，大窩口道，上角街西行，大窩口道東行，葵盛圍內環，葵聯路西行，葵盛圍內環，盛福街，葵福路，葵芳站，葵義路，葵富路，葵涌道，昌榮路，和宜合道，梨木道，大白田街，石排街，安足街，安蔭巴士總站，安足街，石排街，大白田街，大隴街，圍乪街，石排街及梨貝街。
改動後大西北前往旺角以南的乘客可轉乘行車時間較短的N230線，而青衣往旺角以南的乘客也可在葵芳站轉乘N230線，當然也可以繼續一程過的乘坐N241線。而N237、N260、N269往美孚的乘客則需由有直車改為轉一程N241，不過本身往美孚的人本來目的多是轉乘N241，現在只是更改了轉車的地方，所以相信影響不大。
而N230往九龍需途經西九龍走廊，雖然居民反對聲音很大，不過我曾在凌晨經過通洲街，橋面上也經常有大型車輛行走，相信多加三四部N230巴士的問題不大，但假若不途經西九龍走廊就不能達到特快的效果。較為折衷的辦法，是盡量不派出B9型巴士行走N230線，以把影響減至最少。
歡迎狠批 |
|
|
|
|
|
|
|
|
首先,閣下之重組建議會否令派車總數目增加? 若有所增加,本人反對此建議.
我明白新界西通宵線需作出一些重組,但大前題是不要增加派車數目.再者,荃灣有大量紅小特快出旺角,因此N230
需求成疑. |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
反對九巴N260路線及九巴N269路線係美孚縮短去
葵芳做總站,這個做法會影響係港島區搭完隧巴N122路線/
隧巴N171路線既乘客唔可以直接係美孚轉到
九巴N260路線/九巴N269路線去屯元天,兼且又要
迫佢地轉多程九巴N241路線的話只會令九巴N241路線
係特別通宵日子會負載過重. |
|
|
|
|
|
|
|
|
既然出得條 N230
自然就要整埋 N241
我會建議起美孚做大型轉車站,
N230, N241 會落九龍南, (兩線將以紅磡車站開出)
N230 到美孚後會經葵涌道, 葵涌邨, 大窩口, 荃灣 (到荃灣時可考慮客量而入唔入海濱) > 沙咀道 > 大河道 > 青山公路 > 39M 路線
N237 會由旺角火車站開, 經彌敦道, 大埔道, 長沙灣道, 美孚, 荔景山道, 葵芳, 黎木樹
N241 一到美孚, 直落青衣 (可考慮經青荃橋, 之後改以 42C 定線)
N293 將拉上美孚做總站, 以方便進行大型轉車站之效果 (類似 2A 定線 > 之後到旺角跟現時 N293)
N118, N171 一樣拉上美孚
美孚將會有以下路線
N118, N122, N171, N230, N237, N241, N260, N269, N293 (進行 BBI 之地方)
至於九龍南, 紅磡站 (又一轉車站)
N230, N241, N271, N281 (進行互轉)
N230, N241 於九龍行車方向可進行分工,
例如一條行長沙灣道, 一條行大埔道
甚至搵一條路線改經紅磡區先出返旺角 ~
總結黎講,
美孚轉車站可前往以下地區,
元朗, 天水圍, 屯門, 港島 (東, 南), 青衣, 葵芳, 荃灣, 將軍澳, 觀塘, 旺角, 尖沙咀
[ 本帖最後由 AVD1 於 2008-12-15 04:04 編輯 ] |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
嘩...咁美孚咪會做左通宵線總站交匯(有d似中環港澳碼頭)個個坑都要有通宵線？？
咁N171可以去荔枝角既...(繞經美孚)，反正171系都O係荔枝角... |
|
|
|
|
|
|
|
|
通宵大把車休息，所以車源應不成問題，反而車長來源就係最大的問題
另外最初構思既時候係打算N241離開旺角後直飛荃灣比人轉N260/N269，跟住學42C返青衣，之後整另外一條流水線黎行，但之後發現咁對部份原有N241既搭客做成不便，加上新流水線本質同N241相同，所以就決定留N241，再另開新線
另外，那些紅小能夠抵達尖沙咀嗎？不過我相信N230能夠從N241身上分流到一定數量既轉車客 |
|
|
|
|
|
|
|
|
車源當然大把啦,但開一架蝕一架,開少D車好過開多D... |
|
|
屎巴特色: 亂PLAN線,燒銀紙,趕乘客,保冗員,乞政府,屈特工
|
|
|
|
|
|
冇錯, 就係要做到美孚係總站交匯
但係我反對 N171 上荔枝角,
只因 N171 如放起美孚更有效去做車務掉動 ~ |
|
|
LJ7006 = MF5119 = AVD1
|
|
|
|
|
|
其實紅火咁多Ｎ線..點解冇一條肯行紅磡區。。 
現時紅磡區缺乏通宵線除N23,旺角紅小.(唔好叫我夜媽媽係紅火行落去)  |
|
|
30X 荃威花園 <--> 黃埔花園
|
|
|
|
|
|
美孚總站落荔枝角都唔係好耐者，而且咁可以方便D人唔駛比$14.0由旺角返荔枝角，行車時間又會短D |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主