八號幹線沙田至九龍段啟用後之沙田路線改動建議

依實際情況看來, 47, 48, 49, 81B 好似冇乜需要.
87C 可改行老公沙公上八幹, 集中做馬鞍山客
其他無異議.
不過182咁行要否加價?

贊成成86c, 86p, 76x, 272p建議
對87a, 72x, 182建議保留
反對47, 48, 49, 87c 建議

1. 同意47,48,49係無用，
反而係要重組47X，48X同49X，
47X改經大窩口地鐵站，德士古道北，不經昌榮路及梨木樹。
48X改經惠荃路，不經大窩口地鐵站及梨木樹。
49X不經荃灣，延長路線至長亨，經美景花園，長青，長康。
加密40X, 46X班次應該可以解決沙田至葵青區的問題。

2. 76X定線恐怕重蹈71X覆轍，唯有延長至旺角柏景灣，
入長沙灣道後跟265B定線，北面由翠麗花園開，經彩園，太平，清河，
返回原有路線，班次唔會密，都唔會蝕到入肉。

3. 281A服務已經足夠，無需有81B出現。

4. 建議取消86A，改為開辦286X（濱景花園－－柏景灣）
經：安景街，大涌橋路，車公廟路，八號幹線，荔寶路，興華街西，興華街，
荔枝角道，大南西街，青山道，欽州街，欽州街西，深旺道，櫻桃街，
海景街。（相反方向經：深旺道，櫻桃街，海景街，博文街，深旺道......）

相應行動：86C／86P不停沙田，取消86X，86P經錦泰苑。
若286X受歡迎或馬鞍山居民有強烈要求，才開辦路線87C（樓主建議的287C）

5. 不贊成72X及87A改動。

6. 贊成272P改動，但建議總站改為深水埔欽州街。

7. 保留182改動，但反而先更改305（美景村往灣仔）。
若行車時間及沙田區議會有要求，可以考慮更改182，
但運輸署一停要求新982總站不能越過灣仔碼頭。

[ref=321703]KC3555[/ref]  在 2005-7-31 01:09 AM 發表:

1. 同意47,48,49係無用，
反而係要重組47X，48X同49X，
47X改經大窩口地鐵站，德士古道北，不經昌榮路及梨木樹。
48X改經惠荃路，不經大窩口地鐵站及梨木樹。
49X不經荃灣，延長路線至長亨，經美景花園，長青，長康。
加密40X, 46X班次應該可以解決沙田至葵青區的問題。

其實用八幹行青衣南←→沙田線相信係快過行城隧；
另外亦可以開多一條葵芳←→大圍之類的線行八幹，
因為咁應該都係快過 46X。但我唔認為要再開多 D，
而且這些改動應該考慮到城隧轉車站系統的問題。

72x 響九龍塘有一定乘客會去旺角一帶，因此72x係唔可以改行八號幹線。

同理，182亦會有乘客響九龍塘上車，因此絕對不能改經八號幹線及西隧。
但305可以改經八幹以避開紅隧擠塞。

[ Last edited by M on 2005-7-31 at 10:36 ]

76X...長沙灣道不能右轉東京街架~~
同埋想問係唔係到粉嶺先有站??

[ref=321717]238X[/ref]  在 2005-7-31 01:26 發表:



其實用八幹行青衣南←→沙田線相信係快過行城隧；
另外亦可以開多一條葵芳←→大圍之類的線行八幹，
因為咁應該都係快過 46X。但我唔認為要再開多 D，
而且這些改動應該考慮到城隧轉車站系統的問題。

雖然用八幹行青衣南←→沙田線係快過行城隧
假設八號幹線可以轉乘
如果只開一條線,去沙田既地方就少左


但係老實講,馬鞍山往葵涌或荃灣
行八號幹線,就吸引力不大

另外,76X要收到$13.5?
會唔會貴左D?
270A落到尖咀都只係$12.3

[ Last edited by CK4013 on 2005-7-31 at 14:46 ]

[ref=322082]CK4013[/ref]  在 2005-7-31 02:43 PM 發表:


雖然用八幹行青衣南←→沙田線係快過行城隧
假設八號幹線可以轉乘
如果只開一條線,去沙田既地方就少左


但係老實講,馬鞍山往葵涌或荃灣
行八號幹線,就吸引力不大

另外,76X要收到$13.5?
會唔會貴左D?
270A落到尖咀都只係$12.3

按照趨勢，將來 76X(空調巴士) 收13元或以上也不為奇.
如果是冷熱混合, 冷狗收$14以上也有可能
而且8幹收費是未知數.