攝於總站 |
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其實32係呢種行法對分流在長沙灣廣場外巴士站等候31B及36B的車乘客絕對有莫大幫助, 平日繁時31B及36B到這個站已經很迫, 現在眼見好多這些客見到32就會一湧而上, 而且一定有位坐 |
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回復 2# 的帖子
應該幫助唔大，以石離客而言，32、36B 回程唔上石離總站，
最能入到石離心臟，係 35A ，而且 31B 、 35A 在深水步已提早有分段，
亦相對 32、36B 較平，而且班次密，相信無人願意多付而又要行，
梨木樹方面，長沙灣廣場有更快更平的 36A，加埋 36B 聯合班次，
32 停唔停該處係無乜分別，實際效用可能祇幫助到石、象客唔使行咁遠搭車
當然我亦希望暫時改道最終成為永久改道，唔使D站下下都山卡拉咁遠... |
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回復 3# 的帖子
又唔係甘講...
甘放站放反而不利石、象客...
其實商場客有d係會係圓玄落...就算唔計呢個商場站...
好多人係繁時都唔會理係黎31b,32,35a,36b...
始終只係差一個幾豪...繁時最重要係有位就上...
因為一定唔擔保下round黎最平ge 31b,35a黎有位上.... |
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原帖由 LZ4519 於 2008-12-21 11:19 發表 
甘放站放反而不利石、象客...
點解係不利呢？ |
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原帖由 32 於 2008-12-21 11:39 發表
點解係不利呢？
始終呢班客之前係唔使同青山道至打chuen坪街d人去一齊等...
(已經唔計石蔭街市個邊,因為佢地都會去長沙灣廣場門口等35a,36b,車比32多)
調左站ge話...石梨前落車個班人如果有32埋站...
佢地亦都會上32..因為跟本4條線都arm佢地...
即係話石圍角、象客上車ge機會少左...多左人同佢地一齊搭32...
[ 本帖最後由 LZ4519 於 2008-12-21 11:59 編輯 ] |
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原帖由 LZ4519 於 2008-12-21 11:53 發表
始終呢班客之前係唔使同青山道至打chuen坪街d人去一齊等...
(已經唔計石蔭街市個邊,因為佢地都會去長沙灣廣場門口等35a,36b,車比32多)
調左站ge話...石梨前落車個班人如果有32埋站...
佢地亦都會上32..因為跟本4條 ...
我反而咁睇，條線多D人搭無疑會影響上到車機會，
不過如果要就住班客，變成更多班次載唔夠客，結果又要減班 CUT 車，
到時越疏越無人願意等，最終條線死得仲快
其實本身定線已經遠離群眾，就算乘客想搭都要有相當體力(站太遠)和耐性(班次太疏)，
莫講話中途客，就連石、象客都唔多會特登等佢... |
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原帖由 32 於 2008-12-21 12:26 發表
我反而咁睇，條線多D人搭無疑會影響上到車機會，
不過如果要就住班客，變成更多班次載唔夠客，結果又要減班 CUT 車，
到時越疏越無人願意等，最終條線死得仲快
其實本身定線已經遠離群眾，就算乘客想搭都要有相當體力(站太遠)和 ...
只怪獨市位開始地區老化...
e+ 只係可風之前頂住... |
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最主要都係將本身係長沙灣廣場搭36B客搶回來，
即係左手交右手。
不過這樣都係好事，可分流乘客，唔洗好似以前下繁時間，
31B/35A/36B頂閘，但32仲有位座。 |
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樓主
