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Alexander Dennis E200 Dart~~902 NM4760
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貼住三張先
1. A73
唯一由九鐵過渡港鐵年代的「A」線 - A73 於 2000 年底開辦。開線初期曾以
當時簇新的丹尼士三叉戟 11.3 米雙層巴士 (車隊編號: #601-622) 作為主力。
不過到了 2003 年下半年, 隨著輕鐵天水圍北支線及西鐵先後通車, A73 作為
輔助角色的重要性相對下降。再加上其他接駁巴士對雙層巴士的渴求增大, A73
的主力派車便由雙層轉為單層。直至今日, A73 客量仍得到一班學生哥的支持,
上學日早上繁忙時間的兩班車 (天富開 06:45 及 07:02) 仍需要派出雙層車。
上圖為 #619 (JW3442), 正行走天富早上第三班車 (開 07:02), 由屯興路駛入
青山公路。這班車剛於新都大廈下了一大批學生客, 車頭的「客滿」燈仍未
關掉。
2. K51
西鐵通車後 521 改編號為 K51, 繞經屯門站及兆康站。其中兆康站成為富泰邨
一帶轉乘輕鐵或西鐵的一個重要樞紐, 繁忙時間更有短途特別車往返這裏。
上圖的 #610 (JS6410) 正行走 K51 特別班次, 載滿了乘客準備由兆康站開往富泰。
由於 K51 沿途上落客較多, 加上部分燈位等候時間較長, 導致部分時候班次不穩定,
即使下午繁忙時間也間中出現15 分鐘以上才有車的脫班情況。如上圖所見, #610
後方同樣前往富泰的 #603 亦出現頂閘情況。
3. K75P
早上繁忙時間, 部分鐵巴搖身一變就成為了「校巴」, 載着一批批趕回學校的學生哥。
當中的表表者便有屯門的 K58 以及天水圍的 K75P。自從輕鐵 720 改為 751 後,
天耀、天瑞一帶便沒有輕鐵直達洪水橋, 於是這個重任就交由 K75P 負責。
上圖的 #720 (JC9219) 正遇上學生上學的高峰潮, 正離開天水圍站, 向着洪水橋出發。 |
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(希望不好介意我的文筆)
1. K58
來住青山灣以及富泰邨的K58是於2005年3月7日開辦,該線除了取代A59之外,更提供良田至富泰邨的服務,方便往來兩地的乘客。該線的主要客源都是來自沿線的學生,在繁忙時段頂閘乃是家常便飯。除此之外,本線不乏一些前往置樂買餸的家庭主婦。在星期六的班次中,南亞裔人士都是K58的座上客,令車廂仿佛成為地球村。
上圖的 # 720 (JC 9219) 拍攝於今年暑假某一個早上由青山灣開出的尾班車,與早上頂閘的情況形成一個強烈的對比。
配以Plaxton 車身的 #234仍是K58其中的主力車型 ─ 富豪奧林比安十一米。 |
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再0黎過!
為取代年事已高的都城嘉慕巴士,九鐵於 2004 - 2005 年
間向新巴購買了47輛丹尼士三叉戟 10.6 米巴士。圖中的
703(JC5474)正默默地為夜歸的天水圍居民服務。
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短 Trident 集團主席、愉景灣之友暨 sica何洛瑤 fans:Dbay116
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港鐵巴士除了為乘客提供來往新市鎮和鐵路站既接駁工具 , 方便學生及上班一族 , 而在元朗區還有一些"特別客"
就係居住係大棠和流浮山既年老長者 , 以往這些長者都靠小巴這些小型巴士出入元朗市及鄉村居民 .
自從九廣鐵路巴士為 K65 K66 加入空調巴士後 , 很多長者都轉投 KCR BUS , 而前者假日更有一些旅遊客入流浮山食海鮮 ,令客量有輕微上升 , 而港鐵亦將該路線用開的 MCW 9.7 米 / 三菱仔 轉為用客量較大的 Volvo B10M 行走 K65 , 因路面太窄的關係 , 最新引入的 Enviro200 Dart 將不會出現該線
另一條有長者客的就是 K66 , 原身是路線 656 分拆下來的路線 , 原行走大棠 - 元朗工業區 , 經路線重組後分拆後的 K66 最大客源就是元朗市 - 大棠等鄉村居民 , 它同 K65 一樣 , 都係方便這些老人家出城 ,
用車方面 , 港鐵亦短時間淘汰服務多年 MCW 9.7 米 , 投放 4 部正字軌 7xx , 但可能因此舉動 ,低地台巴士與小巴相比下去 , 客量亦明顯有增長 , 到現在更進一步 轉用 11.3 三叉戟 .
而 656 另一條分拆出黎的 K68 , 主要目的是為方便元朗公園附近的新豪宅入你及鄰近學校網 , 因 K68 客源主力都只係早上同黃昏時間 , 所以用車大致 (兩大 兩細) 車 , 所以載客較大型的 Volvo B10M 和 Enviro200 Dart 都常常出現該線
在早上該兩線都會出現一種現象 , 就好像一部長者學車乘載著一班長者們回家 .
文筆 同 D 相 都係麻麻地 , 見諒.. |
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