城巴930A將於2009年1月5日起開辦

原帖由 053h4 於 2009-1-8 08:32 發表


問題係, 現在討論係取消路線或更改路線後的轉乘, 以應付區議會wor
"大欖隧道
城隧
將軍澳(296A/98A)
西貢(91/91M/92)
大老山隧道
211"同取消路線有關?

如70取消的轉乘, 或者72轉31B,真實有幾多人中途等長時間轉車 ...

我的意思是說運吉已經視八達通轉乘是萬能藥，短時間巴士公司收入可能影響不大，
長遠來說，就算有客量需要開線，運吉都要九巴用轉乘解決，(即是運吉唔駛點做嘢
但九巴要搞一大堆嘢)

原帖由 053h4 於 2009-1-8 09:26 發表


九巴車隊應該新過城巴wor
歷史長同經營有什麼關係?
另外, 新城車隊早巳穏定下來, 但係九巴車隊就減極都有

另外, 線多車多係同需求有關罷
以新城的作風, 無客早就cut到 15/20分鐘一班
當然港島競爭異常激烈, 做差 ...

現在是運吉嫌九巴太多車搶港鐵客，現在唔減d車,遲d九龍南線通車運吉要你cut咪仲頭痕
(運吉冇講過會俾你調車去其他地方用)，加上新城還有發展空間(北區)，但九巴 18區踩
哂咁滯(唔通可以調頭入去港島搶地盤咩)，還有一點，新城的冇客線係會cut到30分鐘
甚至1小時一班,不是15/20分鐘一班。

要再數城巴路線開30分一班,
都係得d平日少客ge路線如73同973,
仲有平日一至五日間非繁時的307,
北區尤其係粉嶺區的確係九巴地盤,
不過九巴都唔太重視,
277X非繁時客量比以前增加,
但非繁時咁耐都未加過一架車,
比開線時仲少左一架車(13架 --> 12架)

區內路線兜到死(如273A/70K),
不過九巴又完全唔諗點樣係繁時分拆273A作分流,
373全日爭左咁耐都仲未可以試辦全日,
有人話如果城巴有份做373,
可能一早已經可以好似307咁試辦全日,
所以我覺得九巴有時都係自己囉黎衰

[ 本帖最後由 ES464470X 於 2009-1-8 10:46 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-1-8 10:11 發表


如果運吉係嫌九巴太多車搶港鐵客?
咁就唔會不停比74x/277X/270A加班
九巴CUT車, 都係蝕錢線, 或左手交右手的線, 有時唔好下下話運吉, 更可能係正常商業決定
而九巴可以發展的地區也更多, 北區根本係九巴地盤

港島 ...

真係有不停比 270A 加班 ?
要 Quota 都可以 ?

以我所知, 70 Cancel 後, 74X 加一車, 277X 唔知
270A 唔記得有冇, 不過印象中係有,

不過如果你指 E 件事而所謂不停加班,
其實代價就係 CUT 左條 70 ~

原帖由 AVD1 於 2009-1-8 11:14 發表

真係有不停比 270A 加班 ?
要 Quota 都可以 ?

以我所知, 70 Cancel 後, 74X 加一車, 277X 唔知
270A 唔記得有冇, 不過印象中係有,

不過如果你指 E 件事而所謂不停加班,
其實代價就係 CUT 左條 70 ~ ...

270A 起初全日時班次12-20分鐘,
現時10-20分鐘, 都叫做有加過班(雖然之前CUT左架蛇車),
70取消後277X無加過車~

原帖由 053h4 於 2009-1-8 13:40 發表


講真, 唔計尾車
除左大埔道, 大窩西 一帶出九龍乘客
同沙田來往大埔同北區乘客

有幾多人坐70?

270A 同 70 根本係獨立路線

無錯, 270A同70的客源完全唔同,
70取消後270A唔加車都仲可以理解,
不過北區其他有需求的路線(如277X)
非繁時都仲係唔加班就真係抵鬧

原帖由 053h4 於 2009-1-8 09:26 發表


九巴車隊應該新過城巴wor
歷史長同經營有什麼關係?
另外, 新城車隊早巳穏定下來, 但係九巴車隊就減極都有

另外, 線多車多係同需求有關罷
以新城的作風, 無客早就cut到 15/20分鐘一班
當然港島競爭異常激烈, 做差 ...

印象中陳生離任之前都講過寧願九巴規模唔係咁大,
做少幾多條線,盈利能力會更高,
雖然人已經走左,但或許這正是九巴的路向.

原帖由 gn3509 於 2009-1-8 00:00 發表

啲車咪又係5系其他線cut出黎

我係話就算本土線冇車,只要過海線需要車而情況許可,
巴士公司點死都實死到車出黎

5x做返5系既客,
但車費加左>25%,
當然多多都有得加班....

當然城巴有呢個idea係值得一讚.