城巴Network26新里程 (回顧)

而當年1號線應該都已經幾頹下，客量唔多，車長能較容易認得乘客

那２６條線是怎樣被選出來的？　

有無什麼criteria?

(另外, 記得當時城巴的玻柴, 其實有些線比中巴之前用車更舊...e.g.96ML)

原帖由 偉文 於 2008-12-28 22:06 發表
(另外, 記得當時城巴的玻柴, 其實有些線比中巴之前用車更舊...e.g.96ML)

當年批「普通巴士」其實只係過渡性質
因為新車趕唔及到港 所以要到處搵二手車搵到新加坡(坡柴)
甚至暫時抽調非專利巴士車隊行走專利巴士路線
情況同新巴接手中巴路線可謂一模一樣 分別在新巴可以選擇直接收購中巴車隊

後來TD再將一部份路線由中巴轉交城巴營運
先令坡柴0既服役年期一再延長...

原帖由 Wright---AVW16 於 28/12/2008 21:17 發表
而當年1號線應該都已經幾頹下，客量唔多，車長能較容易認得乘客

最重要係仲係單門上落(用 2xx)
同 6/6A 一樣

所以雙向分段比較容易

原帖由 天空之神 於 2008-12-28 22:46 發表
最重要係仲係單門上落(用 2xx)
同 6/6A 一樣

所以雙向分段比較容易

1 亦有使用單門十一米蘭 1xx。

原帖由 偉文 於 2008-12-28 22:06 發表
那２６條線是怎樣被選出來的？　

有無什麼criteria?

據聞削予城巴的西區同南區線較多，是因為該兩區對中巴的反對聲音較多，所以我覺得選擇準則可能是根據投訴來自的區域

原帖由 偉文 於 2008-12-28 22:06 發表
那２６條線是怎樣被選出來的？　

有無什麼criteria?

(另外, 記得當時城巴的玻柴, 其實有些線比中巴之前用車更舊...e.g.96ML)

另聞運輸署強調呢組線係賺蝕打和的，對中巴的財政無大影響，新經營者經營有善則有賺錢的潛質。

運輸處當年話要引入競爭, 但削完6 / 6X之後, 到九五年又削260, 等城巴壟斷赤柱至中環之間既巴士服務, 完全矛盾. 當年因為競爭激烈, 赤柱區既巴士服務都可算係內陸線之中數一數二.

唯一解釋就係好似江湖傳聞咁講, 中巴要削260去換取A20開辦權.