其實升高新田公路，去起北環線/九廣直通車新通道可唔可行

由於廣深港鐵路的香港區走線已經決定使用專用通道，但是廣深港鐵路只能到達新廣州區一帶。
而從新廣州區往廣州市中心需時。所以廣九直通車仍有一定的吸引力。
但是廣九直通車現時與港鐵東鐵線共用路段，既影響廣九直通車的行車時間，又對東鐵線的服務構成壓力。
所以，本人建議於現時的紅磡站五、六號月台末段鑽隧道至西九龍與該專用通道連接，並於錦田附近建公叉路，一邊往福田，另一邊往深圳一帶
同時間，亦可進行北環線的建設。
而該路段可以是2軌或3軌(九廣直通車使用1軌，北環線使用單軌或雙軌)
這樣就可以騰出空間讓東鐵線加班，又可以加快廣九直通車的行車時間。
本人亦相信廣九直通車與廣深港高速鐵路的角色是不一樣，不會構成競爭。
九廣直通車最多只會和廣深鐵路競爭。
另外，這改動後，九廣直通車需全日使用200km/h以上的動車組。以免阻塞較高速的廣深港列車

先唔講其他，最大問題似乎係由紅磡站去「新九龍站」個段接駁線隧道...
如果話改用西鐵個段，咁即係將而家東鐵個問題轉移去西鐵度...

原帖由 vilo 於 2008-12-27 14:45 發表
先唔講其他，最大問題似乎係由紅磡站去「新九龍站」個段接駁線隧道...
如果話改用西鐵個段，咁即係將而家東鐵個問題轉移去西鐵度...

這個我打算起一條新通道...可能是單軌的新通道..
因為動車組的寬度較闊..

[ 本帖最後由 tonytsang_hk 於 2008-12-27 15:56 編輯 ]

原帖由 tonytsang_hk 於 27-12-2008 03:55 PM 發表


這個我打算起一條新通道...可能是單軌的新通道..
因為動車組的寬度較闊..

先有尖東站, 再有九龍南線, 尖沙咀班商舖、住客已經嗌生嗌死,
又整多一次, 難度似乎幾高...

再者, 尖沙咀地底已經唔多位, 九龍南線因要就荃灣線已起得好淺,
而有關定線位於填海地/海邊, 應該唔可以掘得太深...
因此西九龍至紅磡一段無乜可能起得到...

一係就決絕d, 將直通車搬埋去西九龍做總站, 紅磡就算數啦...

至於北環線連接羅湖, 之前都提過係有助將羅湖客分流至西鐵及東涌線,
紓緩東鐵以至荃灣線既擠迫。

原帖由 LAK2 於 2008-12-27 17:09 發表


先有尖東站, 再有九龍南線, 尖沙咀班商舖、住客已經嗌生嗌死,
又整多一次, 難度似乎幾高...

再者, 尖沙咀地底已經唔多位, 九龍南線因要就荃灣線已起得好淺,
而有關定線位於填海地/海邊, 應該唔可以掘得太深...
因 ...

如果係何文田 整條隧道去西九龍果邊呢

原帖由 LAK2 於 2008-12-27 17:09 發表

一係就決絕d, 將直通車搬埋去西九龍做總站, 紅磡就算數啦...

至於北環線連接羅湖, 之前都提過係有助將羅湖客分流至西鐵及東涌線,
紓緩東鐵以至荃灣線既擠迫。

如果幾年後直通車都搬埋去西九龍站，咁紅磡站仲要咁大做咩...？
之後東鐵過埋海，觀塘線延線通車，紅磡站更加少人出入....
或者個兩個月台可以用來做東鐵線（快速）

北環線起去羅湖當然會吸引最多人用，但係落馬洲又點算？
但係兩個地方都去晒又幾難...

原帖由 |_arco 於 2008-12-27 22:39 發表


要係紅磡站以北搵個地方俾條路"沉"落去地底，同時又唔可以影響到東鐵線既服務，
我諗要到沙中線過海段通左車先搞得掂...

仲有咁樣又會搞到九龍中部旺角一帶既道路同埋商舖..... ...

用鑽挖方式就唔會搞到九龍中部旺角一帶既道路同埋商舖

樓主呢個提議真係諗得過

P.S. 其實點解高鐵唔係廣州市中心設站，
天河個邊要揾地方設站應該唔難

[ 本帖最後由 Kaix 於 2008-12-27 23:29 編輯 ]

不如由紅磡貨場起繞過新世界中心、太空館、文化中心、天星馬頭、
海運大廈、中港城入返西九龍總站比較合理，全段都使用沉管隧道，
完全唔使收地，不過要研究避開荃灣線同將來興建沙中線。

不過其實我覺得唔需要起，兩邊客源唔同，乘客自然會選擇合適既地方上車。

[ 本帖最後由 on11358 於 2008-12-27 23:28 編輯 ]

原帖由 Kaix 於 2008-12-27 23:24 發表

用鑽挖方式就唔會搞到九龍中部旺角一帶既道路同埋商舖

你未免想得太過簡單，當中有無數既地底設施/樁柱，
仲有兩條鐵路(荃灣線/九龍南線)