為何東鐵綫車長於紅磡站提早上車?

本人留意到駕駛東鐵綫往羅湖/落馬洲方向的車長會提早於紅磡站上車(車尾)，而駕駛往尖東方向的車長到達尖東站便會坐回頭車到達紅磡站。

[ 本帖最後由 JU6861 於 2008-12-29 15:27 編輯 ]

因為例書規定所有進入尖東隧道O既列車
都要有兩邊司機
以方便有咩事故時
可以更快安排掉頭

主要原因不是方便掉頭, 而是政府,機電處及消防處等向鐵路公司有

這個規定, 早在九鐵年代開尖東支線時已經有這樣的程序,

萬一列車在尖東隧道發生事故時, 兩邊都有司機方便疏散乘客,

又或列車需要緊急改變行車方向時, 可以即時做到, 而另外更有一個規定,

就是尖東站至紅磡站一段(只限2,3月台), 同時不可以多過4班車,

所以有第5班車到達大酒店樓下時, 那班車就不可以繼續前行,

必須等紅磡2號月台北行車出發後, 才可讓南行的車入紅磡站3號月台,

而大酒店樓下的那個燈位, 是有設定只限4班車進入上述路段的功能

原帖由 前KMB員工家屬 於 2008-12-29 16:22 發表
主要原因不是方便掉頭, 而是政府,機電處及消防處等向鐵路公司有

這個規定, 早在九鐵年代開尖東支線時已經有這樣的程序,

萬一列車在尖東隧道發生事故時, 兩邊都有司機方便疏散乘客,

又或列車需要緊急改變行車方 ...

愚問, 點解前地鐵線無呢個規定呢? 是否尖東隧道有些比其他線
更大或嚴重的危機潛伏呢?

原帖由 前KMB員工家屬 於 2008-12-29 16:22 發表
主要原因不是方便掉頭, 而是政府,機電處及消防處等向鐵路公司有

這個規定, 早在九鐵年代開尖東支線時已經有這樣的程序,

萬一列車在尖東隧道發生事故時, 兩邊都有司機方便疏散乘客,

又或列車需要緊急改變行車方 ...

果一段路限幾多架車o係度，同TO幾時上車應該冇咩關係嫁喎…

原帖由 ~誰@359~ 於 2008-12-29 17:59 發表

果一段路限幾多架車o係度，同TO幾時上車應該冇咩關係嫁喎…

同學冇留心聽書....
之前已經有板友講左，兩樣都係例書規定


因為尖東站係o係地底，佢地考慮到如果隧道內發生事故，疏散乘客時有困難
(其他站位處露天地方，逃生可以跳落車走，但隧道就算成功跳左落車，都俾o的濃煙焗暈啦！)，
所以規定列車頭尾都要有司機，先可以入尖東隧道，
萬一尖東隧道內發生事故，車尾既司機可以立即控制列車離開隧道，或者疏散乘客。

[ 本帖最後由 ev5774 於 2008-12-29 20:00 編輯 ]

原帖由 ev5774 於 2008-12-29 19:53 發表


同學冇留心聽書....
之前已經有板友講左，兩樣都係例書規定


因為尖東站係o係地底，佢地考慮到如果隧道內發生事故，疏散乘客時有困難
(其他站位處露天地方，逃生可以跳落車走，但隧道就算成功跳左落車，都俾o的濃煙焗暈啦！) ...

前九鐵路線有好多車站/路段o係地底,
點解尖東<->紅磡站之間o既隧道會有呢個規定?

會唔會係一d比較繁忙些少既路段會較易出意外呢???
因為一陣又話工程搞到地陷,一陣又話停電...  

原帖由 EU5472 於 2008-12-29 20:41 發表
會唔會係一d比較繁忙些少既路段會較易出意外呢???
因為一陣又話工程搞到地陷,一陣又話停電...  

地鐵大部份都係繁忙地底tim...
我估會唔會係東鐵有12卡,乘客較多,緊急情況時,有多1個職員幫手會好d?

原帖由 hksf 於 2008-12-29 20:12 發表


前九鐵路線有好多車站/路段o係地底,
點解尖東紅磡站之間o既隧道會有呢個規定?

因為當時既尖東站o係地底，而且南面係盡頭，出事既時候只可以由北面走，
唔似地鐵站咁前後都有路走.....
遲o的九龍南線開通，尖東由西鐵線管理，呢樣野改唔改就唔知lu.....