非繁時合併 89C,89D 建議

為了善用巴士資源,再加上89C客量不足(中午有吉車遊馬鞍山南),同時兩時有多點重疊,
所以我建議合併兩線


89A 烏溪沙站至藍田

烏溪沙鐵路站
利安
錦龍苑
錦英苑
消防局
恆安
曾璧山中學
頌安
錦鞍苑

跟89C至單車場
跟89D行入黃泥頭,至藍田



班次:
0900-1700
7-9分鐘一班
用車:原89C+89D車(約22車)


車程:約70分鐘

89C非繁時客量的確不佳，但是兩線客源根本不同，
各有各做，不用合併吧；用車數目不變，合併亦無助
於節省資源，不如維持原狀吧。

如果要節省資源，不如89C非繁忙時間減至劃一20分鐘一班，
時間較易預，也可省回兩部車。

唔好話我直接，呢個建議非常之有問題。

1. 兜哂大半個馬鞍山加石門廣源先出觀塘，係咪趕客？送左原有班客比d特快M線和港鐵。

2. 89D講緊非繁都開6分鐘一班，班次較疏，未必吸納到原有89D的乘客。

3. 你當馬市的居民冇度？條新線唔經馬市都得既？果度正正係89D繼耀安後的另一大客源。

4. 你諗下點解d居民寧願冇位坐都要搭89D(但明明架89C係自己樓下)？除左89C兜路之外，就係因為班次疏。根本上D車快，C車慢，係超過90%的恆耀頌和亞公角人的觀點，已深入民心。

5. 根據部分居民的乘車習慣，耀安人習慣唔駛過馬路，頌安人係寧過燈位都唔過天橋。原因：方便，唔駛行咁多路。

6. 你唔知道呢度發建議post要講埋途經街道的名稱？--->板主唔該！

[ 本帖最後由 AVW28 於 2008-12-30 22:58 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2008-12-30 22:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
89C非繁時客量的確不佳，但是兩線客源根本不同，
各有各做，不用合併吧；用車數目不變，合併亦無助
於節省資源，不如維持原狀吧。

如果要節省資源，不如89C非繁忙時間減至劃一20分鐘一班，
時間較易預，也可省回兩部車。 ...

我寧願佢劃一15分鐘好過，起碼都叫做唔算等得耐。
但入石門工業區反而係上策。可以強化獨市位的地位，和做BU及石門村客源。馬鞍山就冇得救，89D又唔上得公路。第一城有89X服務，89X班次比89C密和就腳，第一城人根本唔需要行去球場搭車。

89D打快牌
但係你變佢做慢...
咁又可必呢?

錦泰果邊都還可以做做
入石門都未必有用....
石門村唔係大...
而且入石門之後咁濱景或者一部分第一城既客可能流失
若果第一城既客搭89X既
咁89C晨早死左...
經得石門都要兜下....

我諗而家可以做就係89D唔經廣源，改由89C經，因為
1. 而家89D只做馬鞍山都夠客
2. 89C已經少客，咁改應該有助改善營運

不過89D唔行上廣源一定會cut你班次
若果加唔到89D既班次
廣源果邊大多唔會俾你過

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2008-12-30 22:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
錦泰果邊都還可以做做
入石門都未必有用....
石門村唔係大...
而且入石門之後咁濱景或者一部分第一城既客可能流失
若果第一城既客搭89X既
咁89C晨早死左...
經得石門都要兜下.... ...

但89C係第一城的角色，唔同680/682，大部分第一城去觀塘的人，係有比89C更好的選擇。愉田苑、愉翠苑果班冇理由會樓下有車都唔搭而行出公園掛？680/682非繁係第一城去北角/銅鑼灣/魚涌獨市就話，銀城街、愉田愉翠都要行出球場；一年之前，某一城區議員曾要求680和682繞經愉翠苑，就知佢地對第一城的人來講幾重要。89C根本冇獨市位(翠屏道都有61R)，對部分第一城的人來講只係多一個選擇咋(唔排除有第一城的人唔知89C存在，始終89C都唔入銀城街) 。
事實上，89C去觀塘方向，非繁係第一城上車，20個以內；但89X係可以坐滿。返沙田方向的，有d會見車就上。所以有時89C係晚間的客量，係比日頭非繁果陣高，但要視乎+/- 5分鐘內有冇89D和89X埋過站。

[ 本帖最後由 AVW28 於 2008-12-30 23:15 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2008-12-30 23:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過89D唔行上廣源一定會cut你班次
若果加唔到89D既班次
廣源果邊大多唔會俾你過

曾記何時，廣源果班議員試過爭取83X全日的同時，也希望89D能途經廣源。(唔記得邊一年)