富亨<->大埔中心,會搭71B定行路?

原帖由 Oliver_ME16 於 2009-1-5 21:59 發表

只好怪九巴唔識做生意,
我做寧願上一百個人比個七,
都好過上二十個人比四蚊

由四蚊變成個七係咪真係會令客量暴增5倍先?

原帖由 石頭 於 2009-1-5 11:34 發表

不如71K拆線好過．．．

拆多條富善＜---＞大埔中心＜---＞太和，

原線就那打素＜---＞富亨＜---＞廣福＜---＞大埔墟站


不過咁樣一定有人嘈無直車去那打素．．． ...

咁都得既話遲早要向70K落手

原帖由 gn3509 於 2009-1-5 23:03 發表

由四蚊變成個七係咪真係會令客量暴增5倍先?

咁要睇佢開幾密先知道喇
以前返學時間朝早一部ME可以企到出門口
之後坐滿都唔難

原帖由 ~EV5641@70~ 於 2009-1-6 15:19 發表

咁都得既話遲早要向70K落手

70K，270，273A，273B呢幾條線，應該係時候執執，

最大問題都係273A／B

原帖由 Oliver_ME16 於 2009-1-6 21:01 發表

咁要睇佢開幾密先知道喇
以前返學時間朝早一部ME可以企到出門口
之後坐滿都唔難

若果要開得密左
雖然客量多左但係成本都多左既時候
係咪真係賺得多左都成問題

就好似211咁，收$3.3，路程短+客量多，睇落都好似好好賺，但上翠竹個度勁傷車，拖高車輛維修費，所以實際上可能都冇乜肉食

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-1-7 13:39 發表
就好似211咁，收$3.3，路程短+客量多，睇落都好似好好賺，但上翠竹個度勁傷車，拖高車輛維修費，所以實際上可能都冇乜肉食

無啦啦又拉埋211落水??



不過我諗大埔既路都唔會令維修費暴升...

原帖由 gn3509 於 2009-1-7 13:35 發表

若果要開得密左
雖然客量多左但係成本都多左既時候
係咪真係賺得多左都成問題

分分鐘開密o左會令條線愈做愈旺呢...

你既諗法有D似九記..開得愈疏就愈少人
愈少人就要節流, 變得更少車
簡單o黎講...惡性循環..

原帖由 ASV50 於 2009-1-7 14:16 發表

分分鐘開密o左會令條線愈做愈旺呢...

你既諗法有D似九記..開得愈疏就愈少人
愈少人就要節流, 變得更少車
簡單o黎講...惡性循環..

巴士公司好難學小巴咁用車海黎搶客
而且車輛數目係咁多就咁多,點用當然要計過度過
呢個係間間巴士公司都做緊既野

原帖由 gn3509 於 2009-1-7 14:43 發表

巴士公司好難學小巴咁用車海黎搶客
而且車輛數目係咁多就咁多,點用當然要計過度過
呢個係間間巴士公司都做緊既野

咁而家都無人要求車海，或者收到$1.7咁平，

如果71K拆兩條線，一條：富善＜---＞大埔中心＜---＞太和，

另一條：那打素＜---＞富亨＜---＞廣福＜---＞大埔墟站，

兩線均收$2.5～3.5，八達通互相轉乘：（搭哂兩條線）合共$4～4.5，

繁時有10-15分一班，非繁15-20分一班，應該都有肉食（不過唔多）


貴過K巴係必然，但K巴得幾個站，仲要假日停開／無免費接駁，

新線點都發揮到佢應有既作用，但又唔會太貴，畢竟而家一搭71K就收「醫院價」真係會令人卻步

[ 本帖最後由 石頭 於 2009-1-7 21:11 編輯 ]