巴士是港鐵的威脅？

論載客量，一部雙層巴士只不過是一列市區線列車的二十份之一左右；
論繁忙時間運載能力，巴士和鐵路比較也相距甚遠。
既然是這樣，為甚麼每次談到巴士路線加班時就會話把大量的港鐵乘客吸走？

原帖由 3AD170 於 2009-1-5 00:39 發表
論載客量，一部雙層巴士只不過是一列市區線列車的二十份之一左右；
論繁忙時間運載能力，巴士和鐵路比較也相距甚遠。
既然是這樣，為甚麼每次談到巴士路線加班時就會話把大量的港鐵乘客吸走？ ...

發展鐵路是全世界各大城市發展的必然關鍵
如果沒有鐵路（與六七十年代的香港比較）
香港在八十年代不會有急速進步

不過，巴士仍是服務鐵路的盲點
在大城市，巴士比鐵路靈活

好似西鐵咁，由屯門碼頭去西鐵站都要２０分鐘，比著係５９系已經上左公路，你會坐巴士定西鐵？
而由銅鑼灣返元朗，一程９６８就搞掂，如果坐鐵路，要轉２次車（港島線＋東涌線＋西鐵），又冇位坐，又要走一大段路．．．

原帖由 98C 於 2009-1-5 10:48 發表
好似西鐵咁，由屯門碼頭去西鐵站都要２０分鐘，比著係５９系已經上左公路，你會坐巴士定西鐵？
而由銅鑼灣返元朗，一程９６８就搞掂，如果坐鐵路，要轉２次車（港島線＋東涌線＋西鐵），又冇位坐，又要走一大段路．．． ...

屯門碼頭去西鐵站 12 分鐘（輕鐵）

另外
968 只是一條個別路線
屯門碼頭是一個距離西鐵站最遠的地區
西鐵則是一條區域鐵路
用你的比較法
不能說明西鐵每日廿三萬客何處來
亦解釋不了何以搭港島線 + 東涌線 + 西鐵的乘客其實並不少

[ 本帖最後由 ahbong 於 2009-1-5 11:52 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-1-5 13:42 發表
提醒閣下, 西鐵的客量, 有十多萬係區內客

好似96x呢一類路線, 乘客量根本没有明顯減少
個別地區的路線更因需求上升而西鐵通車後多次加班

那麼閣下認為西鐵另外的十多萬客源係邊度來?

原帖由 053h4 於 2009-1-5 13:42 發表


提醒閣下, 西鐵的客量, 有十多萬係區內客

好似96x呢一類路線, 乘客量根本没有明顯減少
個別地區的路線更因需求上升而西鐵通車後多次加班

西鐵最多人出九龍既站只係天水圍，其餘屯門同元朗都係區內客多

假如西鐵元朗站可以倒車的話可以整Ｄ屯門至元朗既特別班次都得（純粹講笑）

我覺得邊個係邊個既威脅
其實都係睇你站在咩立場姐

站在我鍾意巴士咁耐既立場
我係會百分之百覺得係相反
港鐵先會係巴士既威脅

但平心而論
好多野都會此消彼長
無話有邊個就得無邊個就唔得
唔通港鐵咁夠薑會起條支線經屯公入屯門
定係起番沙頭角支線??

反正大家都係牟利公司
做得到落去既話 就算九新城將來或許要縮到好細黎做
都係供求問題 唔可以話咩威脅

原帖由 n281 於 2009-1-5 01:09 發表


發展鐵路是全世界各大城市發展的必然關鍵
如果沒有鐵路（與六七十年代的香港比較）
香港在八十年代不會有急速進步

不過，巴士仍是服務鐵路的盲點
在大城市，巴士比鐵路靈活 ...

容生，你又忘記左畀理據出黎喇...