[劣相] 930A [勿插]

原帖由 238X 於 2009-1-5 23:35 發表


而家問題正係，點解九巴喺一啲無路面配額之地都要削車削線。
其實真係越睇越扯火。

我同意政府壓力好大，但當人地城巴可以喺呢啲罅隙中掙扎求存，
九巴只能一味縮，好難令人唔懷疑九巴係咪溝通不佳或者經營不善。 ...

眼見城巴同九巴o既經營態度
我懷疑政府當局o既限制是否只適用於九巴

定係政府故意放生城巴?

原帖由 hksf 於 2009-1-6 23:13 發表


同城巴962系, B3 系
比起城巴進取積極, 九巴真係蚊脾比牛脾

其實B3係進取, 但又係唔係成功呢?
九記B1都算進取嫁, 肯改線, 有宣傳,
會開加班車, 係我心目中都算係成功既線

只不過係無左城巴果種一嗚驚人而已

原帖由 Andrew999 於 2009-1-6 13:00 發表
RDP由巴士公司提出，經由運輸處與巴士公司商討後再上交區議會，巴士公司擁有主導權決定旗下路線的發展，但運輸處只作監察角色，向巴士公司提供意見，不論運輸處的意見接受與否，並不能否定RDP由巴士公司提出。

To:da54
RDP最終 ...

RDP係就算區議會反對,運輸署和九巴亦有權照依原本個PLAN去做,70便是一個好既例子.

原帖由 GK9636 於 2009-1-6 12:40 發表


RDP是巴士公司提交這點沒人反對, 沒人說運輸處是政策發佈的部門, 而閣下很明顯也認同當中草議之內容運輸署會提供意見,雖然最後上議會的版本都是指明以巴士公司名義提出, 但也不等於巴士公司有主動權, 監察者本身如沒主導, 怎麼可以去以各種方針政策去作批示及監察?而巴士公司為什麼會按署方指示在它們提出的建議中加入署方的修訂? 閣下之前的論點看來有點自相矛盾
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的而且確, 現時的公共交通市場的客觀現實是大政府小市場, 當中署方訂下之規限愈來愈多
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7 D3 B8 L* o& r$ ?2 P4 g同時, 政府之後推行的反壟斷法也強調政府行為可獲豁免, 可預見將來公共運輸市場會是怎樣發展

公共交通根本冇可能係完全公平競爭,
如果唔係, 都唔洗定出專利巴士制度

原帖由 530 於 2009-1-6 22:27 發表

既然40P無道路Quota限制, 又多客得咁緊要, 其實可唔可以同運輸處傾下, 用通宵線資源唔影響其他線黎做? 當然要d牙力, 拎晒証據支持加班
1 ?: b& g5 p  N2 u+ A% G  V) \搵N216/N121夜晚早開既師傅, 改為遲收, 朝早做埋40P先收, 寧願比返d OT其他線夜更自己攪掂, 但搵多d40P既銀
+ \# P8 b( m3 l5 E3 G3 w又或者當初搵廠務賣血以"加班車"形式出現住先, 好過好似起初40P咁超載得咁交關之餘仲要令上唔到車既客仔失望, 有客兼有八達通數據運輸處真係會叫停你? 我就唔多信
) Z6 B7 }8 P- b) t, K1 Y# g巴士,鐵路,生活再唔係就真係要靠重組搵車.

中四econ:
當marginal cost 大過marginal revenue o既時候,
開多班車黎做乜?

原帖由 hksf 於 2009-1-6 23:17 發表


眼見城巴同九巴o既經營態度
我懷疑政府當局o既限制是否只適用於九巴
定係政府故意放生城巴?

都係果句，經營前景影響經營態度，例如中巴
而政府政策就係其中一個影響前景既因素
而我地應該做既，唔係問點解巴士公司你唔積極進取
（如果唔係你應該問埋Stagecoach同First）
而係先睇下政府既政策係咪已經去到一個過份規管既境地
o係一個政策限制過晒火既時候，我地唔應該仲要求巴士公司好似以前咁有衝勁
即係只要有乘客係唔渣實扶手，我地亦冇可能要求巴士要整條唔會跌死人既樓梯

同埋，城記的確係由運吉扶植出泥既公司

原帖由 hksf 於 2009-1-6 23:36 發表


中四econ:
當marginal cost 大過marginal revenue o既時候,
開多班車黎做乜?

我聽d朋友講呢，原來AL Econ有好多野都係推翻cert Econ講既野嫁喎
我就唔知呢個marginal cost既topic有冇被推翻啦

原帖由 FBI2 於 2009-1-6 23:29 發表


RDP係就算區議會反對,運輸署和九巴亦有權照依原本個PLAN去做,70便是一個好既例子.

用特例去否定一般情況下，此等邏輯真教人摸不著頭腦。

to all扣我分的人﹕你地鐘意點扣都可以，我唔會扣番你地分，因為只顯得你地胸襟狹小，容不下意見，可見巴迷的將來前景亦如是，容不下他人意見，最後日漸萎縮。本人亦不再作回應此等心胸狹窄之人之說話。

[ 本帖最後由 Andrew999 於 2009-1-6 23:55 編輯 ]