標‧K58

一直以來好想影 ge 組合

咁都冇布牌
Dart 仔來講好少有

原帖由 LRT1027 於 2009-1-5 18:56 發表
咁都冇布牌
Dart 仔來講好少有

k75p 部部dart都無牌ga la

富泰方向比較少見, 青山灣方向以前就時不時都有 (只限平日一至五, 學校假期
除外)

K58呢條線基本上係冇任何可取之處，快佢唔係快、密又唔密，兜又幾兜，成條線基本上係架校巴同一個輔助角色除左，除左屯門醫院獨食位外同埋執屯門站返良景既客。
富泰開就輔助K51 D客去兆康站，去到屯門站就輔助K53,K52 D客落三聖置樂個邊。青山灣返黎就輔助K51,K53 D客落屯門站。
客源只係返學前個幾鐘入面既某幾班車會頂閘兼爆同放學個某幾班車會多D客外，其餘Plaxton豪都坐得個廿個人左右。

OT:早排有人討論過K51,K53,K58重組，其實K51老早就應該縮短la , 條線太過長,流水客又多仲要係呢個輕鐵優先政策既屯門行埋D勁多燈位既定線，用車又唔係多過人，特車又只限富泰 < > 兆康站，又唔見有大欖至屯門站既特車，搞到一係冇車一係就黎兩架，再甚者K51冇車要迫上架51個位既三菱，架K53車仔搞到三聖置樂D客又上唔到，明顯客量分佈唔平均啦。K51爆到癲，K53越黎越爆，K58客量一般。

K51縮短富泰至屯門站/友愛(循環)，K53就咪郁佢啦，K53本身都有自己既客，唔郁好過郁，K58改做全日大欖至屯門站(循環)用5部車，下晝K58係K53有SVC既時間就減咁一兩部車俾K51去行兆康特車，K51朝早開3班特車跟舊K58經醫院、良景落屯門站執返原本D同學仔。K51<>K58八仔轉乘。
K53開既時間同K58到屯門站循環點以梅花間竹咁開。實行聯合班次。順勢鼓勵返D客搭返LRT，依家擺到明係要搞到冇巴士屯門站返良景同醫院，成日搞到D Feeder原本用意係輔助LRT，唔好搞到係屯門站返良景個邊D客個個走去搭K58而唔搭LRT，D角色調轉哂 =0=

用三菱都係得個十個客都冇



K58的代表 Plaxton豪‧‧‧真係除左返學前個大半個鐘呢幾班車會頂閘之外，其餘時間有幾可會見到K58頂閘



[ 本帖最後由 aa2_dart 於 2009-1-5 23:38 編輯 ]

原帖由 LRT1027 於 2009-1-5 18:56 發表
咁都冇布牌
Dart 仔來講好少有

唔係無牌, 係有個別卡佬懶攪牌。
K75都係一樣, 路綫牌同車頭玻璃膠牌分別顯示「洪水橋」同「西鐵天水圍站」!

原帖由 aa2_dart 於 2009-1-5 23:15 發表
K58呢條線基本上係冇任何可取之處，快佢唔係快、密又唔密，兜又幾兜，成條線基本上係架校巴同一個輔助角色除左，除左屯門醫院獨食位外同埋執屯門站返良景既客。富泰開就輔助K51 D客去兆康站，去到屯門站就輔助K53,K52 D客落三聖置樂個邊。青山灣返黎就輔助K51,K53 D客落屯門站。/ 客源只係返學前個幾鐘入面既某幾班車會頂閘兼爆同放學個某幾班車會多D客外，其餘Plaxton豪都坐得個廿個人左右。

由頭到尾無人講過K58係特快線WOR..
我相信從閣下以上的回文已經知道閣下唔多知道K58的重要性在那兒了...

K58的主要客源在於置樂、三聖返屯門西(山景、良田景)，以及屯門西(山景、良田景、建生)返富泰
之於閣下講話由屯門站返良景的客，恕我直言講句，我相信無咩良田人唔在兆康站轉而在屯門站轉囉
之於佢兜，基本上佢係一條流水線，主要係合併左以前的A59及K1X的全部/部份服務範圍；
再者，佢入左良田區後已經唔算兜(起碼相比起取消前的A59)，而兜亦都係鐵巴的特色

之於客源，你覺得無客咩？我就唔多覺...
當然用PLAXTON豪來說就無得好說，成條線除左富泰及置樂花園外，大部份路線同505或507都係重疊的
但就係重疊都仲有客來支持條線的話，你話無客？我不能認同囉

原帖由 GD1570 於 2009-1-6 09:09 發表


由頭到尾無人講過K58係特快線WOR..
我相信從閣下以上的回文已經知道閣下唔多知道K58的重要性在那兒了...

K58的主要客源在於置樂、三聖返屯門西(山景、良田景)，以及屯門西(山景、良田景、建生)返富泰
之於閣下講話由屯門站返良景的客，恕我直言講句，我相信無咩良田人唔在兆康站轉而在屯門站轉囉
之於佢兜，基本上佢係一條流水線，主要係合併左以前的A59及K1X的全部/部份服務範圍；
再者，佢入左良田區後已經唔算兜(起碼相比起取消前的A59)，而兜亦都係鐵巴的特色

之於客源，你覺得無客咩？我就唔多覺...
當然用PLAXTON豪來說就無得好說，成條線除左富泰及置樂花園外，大部份路線同505或507都係重疊的
但就係重疊都仲有客來支持條線的話，你話無客？我不能認同囉

從 K58 本身定線就睇得出佢最主要都係支援 505, 所以之後仲有良景邨特車
開去青山灣。我個人覺得派比較多非低地台車 (Plaxton 豪) 落呢條線
(仲有條 K76) 都可以用呢個原因解釋。

至於宜家 K58 既客源, 唔計學生客真係冇乜負擔:
1) 富泰 -> 兆康站, 見 K51、K58 邊部黎先就上, 反方向冇乜人會專登等 K58
2) 富泰 <-> 屯門西, 主要係學生客
3) 屯門西 -> 市中心, 主要係學生客
4) 屯門西 <-> 青山公路, 朝早學生客佔既比重都唔細
5) 屯門站 <-> 青山公路, 主要執下 K51、K52、K53

原帖由 GD1570 於 2009-1-6 09:09 發表


由頭到尾無人講過K58係特快線WOR..
我相信從閣下以上的回文已經知道閣下唔多知道K58的重要性在那兒了...

K58的主要客源在於置樂、三聖返屯門西(山景、良田景)，以及屯門西(山景、良田景、建生)返富泰
之於閣下講話 ...

師兄，其實我本身又唔係諗定上黎鬧交，只不過真係有感而發姐，所以唔好發火 ，小弟真係仲有需要繼續了解新界西北D Feeders既情況
依家擺明係客量分佈唔平均啦....
K51，條線太過長,流水客又多，已經超負荷，用車已經係最大，唯有加車，但西鐵部夠唔夠車有冇得加又係一個問題。
K53，原意係輔助K51去三聖黃金一帶同埋開拓一個新客源,掃管笏，但就因為K51條線太長又唔準時又斷纜，搞到K53成日局食等唔到K51既客，但當佢仲係派緊51個位既車仔，D客上唔到又媽媽叉叉，仲要成日一係冇車一係就K51+K53都前後腳，識唔識玩聯合班次架 ? ，係三聖等又係慘，下晝Rush hour K51又易斷纜，簡單D講基本上唔知等到幾時先有K51，好啦，等3個字而且班次穏定D既K53，點知架車仔係黃金，咖啡灣青山灣頂爆，三聖又上唔到。K58又唔入黎...
K58，派既車又大過人，但客又唔及人地多，D重點位又去得唔多唔到，

我寕願三菱仔退唒後，K53改派B10M/E200 Dart，順便加班搵多一兩部車lo，既然佢做到上晝搵條友帶架周圍跳，下晝一樣得，係7點幾打後可以行返15一班，問K65攞B10M , 好心順便K65加Trident la，K65 D客又多老人家又多，日日三級樓梯上落，睇見到攰。

我都係呢個建議.....
K53轉大單層之餘，必需配合K51 , K58 重組的。

原帖由 aa2_dart 於 2009-1-6 12:23 發表

師兄，其實我本身又唔係諗定上黎鬧交，只不過真係有感而發姐，所以唔好發火 ，小弟真係仲有需要繼續了解新界西北D Feeders既情況
依家擺明係客量分佈唔平均啦....
K51，條線太過長,流水客又多，已經超負荷，用車已經 ...

但屏廈路既路面唔容許有雙層巴士行走呢
如果得的話，53/276都以經用雙層巴士行啦