[齊來見證] 觀塘臨時總站的誕生

點解一定要郁101,我覺得可以咁:
14C改鯉魚門-牛頭角MTR循環(like 98A咁掉頭)
89B改番去雅麗道
3D,17可以做住總站
(但唔知做得幾耐)

原帖由 love_kmb 於 2009-1-10 14:15 發表
點解一定要郁101,我覺得可以咁:
14C改鯉魚門-牛頭角MTR循環(like 98A咁掉頭)
89B改番去雅麗道
3D,17可以做住總站
(但唔知做得幾耐)

郁101既因素有兩個，而兩者同時發生o係101身上：
1.最密係佢，成個觀塘重建區最密既巴士線就係101
3D、17計埋返學時候既車海都唔會夠佢密
2.最廢係佢，佢好密，但事實上坐佢既觀塘客唔多
咁有咩理由再畀呢條車海隊入迴旋處？

原帖由 TL 於 2009-1-10 15:21 發表
如果101觀塘-堅尼地城全日開10分鐘一班, 其餘班次改為觀塘道休憩處-堅尼地城, 經雅麗道上返
牛頭角道返堅尼地城又如何?

裕民坊/牛頭角鐵路站盡量迫人搭小巴/東隧巴士/港鐵轉車去西區, 對大部份原101乘客不受影響. ...

如果只係畀觀塘人去西區，唔洗10分鐘一班，可以再疏d
不過個人唔贊成雅麗道上，係就直接過左牛下就調頭
以免塞爆牛頭角道橋位果邊

原帖由 TL 於 2009-1-10 15:11 發表

可能真係唔駛加價, 15平田-紅磡碼頭係12.8公里, 照計5D延長去麗港城,
應該短過12公里, 如果麗晶至新蒲崗一段來回程行晒啟東道就最perfect.

九巴市區線9-12公里正常收$5.0 ...

5D呢類線,
九巴實唔會加車,
延長路線=減班...

原帖由 ksmbh 於 2009-1-10 16:28 發表


5D呢類線,
九巴實唔會加車,
延長路線=減班...

仲有,
觀塘出紅磡有11x 同 15,
去土瓜灣仲有14 同 93k 等,
有無需要拉多條5D 入去....

101 改拉上去秀茂坪又得唔得?定 901好 D ?

原帖由 nwfb1601 於 9/1/2009 23:53 發表

你都好 D，我試過等0左成粒鍾先至有車。

而且西觀係九龍條線都係同 101 差唔多，行紅
磡要塞加士居道；行何文田亦都要塞培正道同
旺角，所以時間上都唔會快 10 ...

不了解...未上車等唔到車冇車泥
定上左車得你一個客等等等等等到滿先開

感覺上後者難受多了
前車唔見車好識做搭第二D車

首先小弟又突然轉黎 B2 板想講少少情況，
據小弟所見，九記日日都派左一架單層 AA 去做「路線訓練」，
一時就觀塘道直去地鐵站，一時經康寧道轉上物華街，似乎九記仲研究緊堆巴士線點行。

另一方面，現時對福塘道巴士站既巴士線點行，區議會仲未開完會，
運吉一直認為經福塘道右轉翠屏道再右轉入觀塘道為最佳方案，
只不過似乎九記／運吉要求將巴士線經迴旋處上番裕民坊；
而議員主張兩大方案，一係落地鐵隧道直出牛頭角，一係上和樂邨。

順帶補充其他板友既資料，
現時新福塘道巴士站，將不會容納裕民坊巴士總站的巴士路線，
所以 101 點去處理，仲未有確實定案。

而觀塘道西行左轉入翠屏道工程正在進行，
未來亦建議只批准巴士至可以由翠屏道右轉入觀塘道西行，以減輕迴旋處負擔。
（個人完全唔認為做依個工程可以吸引 D 車唔入迴旋處）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-1-10 20:45 編輯 ]