問九鐵「745清晨優惠」

我想問,當年九鐵推行「745清晨優惠」的目的是不是想令乘客在7:45a.m.前乘車,避免在繁忙時間有很多人聚集在車站的情況出現?這項優惠的模式是如何?何時推行和取消?

Thx.

我住屯門，我只知輕鐵建議過乘客於0715-0745,0815-0830搭車...
有優惠嗎？？
原來o個時東鐵都有搞過？？

原帖由 lsc04d11 於 2009-1-6 12:12 發表
我住屯門，我只知輕鐵建議過乘客於0715-0745,0815-0830搭車...
有優惠嗎？？
原來o個時東鐵都有搞過？？

係粗體段時間仲唔夠迫 ?
505 507 成日俾人打爆哂 , 仲要成日閂唔到門
仲叫人搭車真係想迫死人咩 ..

原帖由 LN9267 於 2009-1-5 23:37 發表
我想問,當年九鐵推行「745清晨優惠」的目的是不是想令乘客在7:45a.m.前乘車,避免在繁忙時間有很多人聚集在車站的情況出現?這項優惠的模式是如何?何時推行和取消?
Thx. ...

這項優惠稱為「清晨優惠計劃」，在1990年代一直推行，1999年後始取消。

乘客使用通用儲值票或八達通卡(1997年9月1日起) 於上午7時45分前由新界各站（羅湖除外）入閘往九龍各站，
均可享用優惠票價，惟遊客紀念票(1998年起不適用)不能享用。

板友可參考以下兩圖：

1. 九廣鐵路乘客指南 (1994年9月 / 第六版) P.23：


2. 九廣東鐵乘客指南 (1998年10月 / 第十一版) P.30：

當年地鐵都曾經實施繁時附加費同推出早晨特惠票，鼓勵乘客係較早時段搭車，不過後來都取消左

取消原因係咪因為效用唔大？

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-1-7 13:50 發表
當年地鐵都曾經實施繁時附加費同推出早晨特惠票，鼓勵乘客係較早時段搭車，不過後來都取消左

取消原因係咪因為效用唔大？

地鐵公司加附加費呢招, 簡直同搶錢無分別!!
都唔明點解當年竟然可以行得通......

如果係某時段, 提供比較平的車費,
去吸引一d時間上就得到, 而又想慳錢的乘客, 咁樣當然無問題啦
想平d搭車, 就改變自己出行時間,
就唔到時間的, 就搭返正價車收費, 非常合理,
而最終亦可達到舒緩車廂擠迫程度.

但加附加費, 即係變相加價, 咁都得?
咁咪即係迫人搭貴車? 地鐵公司真係好過去搶啦當年

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-1-7 01:50 PM 發表
當年地鐵都曾經實施繁時附加費同推出早晨特惠票，鼓勵乘客係較早時段搭車，不過後來都取消左

取消原因係咪因為效用唔大？

我估係當年經濟轉差令需求減少............

原帖由 aquarius83 於 2009-1-12 00:41 發表


我估係當年經濟轉差令需求減少............

似係東涌線通車多 D

原帖由 AVW56 於 2009-1-7 17:45 發表


地鐵公司加附加費呢招, 簡直同搶錢無分別!!
都唔明點解當年竟然可以行得通......

如果係某時段, 提供比較平的車費,
去吸引一d時間上就得到, 而又想慳錢的乘客, 咁樣當然無問題啦
想平d搭車, 就改變自己出行時間,
就唔到時間的, 就搭返正價車收費, 非常合理,
而最終亦可達到舒緩車廂擠迫程度.

但加附加費, 即係變相加價, 咁都得?
咁咪即係迫人搭貴車? 地鐵公司真係好過去搶啦當年

當時地鐵公司的決定，是在政府的顧問公司建議下進行，
全世界大部份地方均會利用收附加費，此點亦被知名的經濟學家所建議，
雖然在現今經濟學而言，收附加費將出現不同經濟上問題，
唯以附加費作阻止乘客在繁忙時間乘車，相比以優惠價鼓勵乘客在非繁忙時間乘車的吸引力為大。
（在世界不同地區的道路收費系統均有研究，發現前者的成效遠高於後者的成效）

地鐵公司亦鼓勵乘客利用鰂魚涌站轉車，同時可豁免有關附加費。
因此不存在直接加價底無其他選擇之意。

小弟反而不明白，其實當時此附加費制度明顯有效解決荃灣線的問題（在 1993 年），
反而有板友藉此批評當時以政府為首的地鐵公司之行動，究竟這有何實際意義？

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-1-12 02:40 編輯 ]