K51,K53,K58重組大計

見到呢三條線就火滾 客量分佈唔平均啦...
順勢鼓勵返D客搭返LRT，依家擺到明係要搞到冇巴士屯門站返良景同醫院，成日搞到D Feeder原本用意係輔助LRT，唔好搞到係置樂屯門站返良景個邊D客個個走去搭K58而唔搭LRT，D角色調轉哂 =0=

新線:

縮短
K51 : 為富泰至友愛(循環線)

路線:跟舊K51原線到市中心後跟506到友愛返回屯門站跟舊K51原線返富泰

用車:照舊平均9部左右，繁時盡量加開多2-3部由廠出之特車

收費:冇變3.7

班次 : 不變

特別班次: 1.) 朝早開3班特車跟舊K58經醫院、良景落屯門站執返原本D同學仔。富泰開 : 0720,0735,0755
                2.) 上午繁忙時間 富泰 <> 兆康站短途特別車需列明時間開出，0700,0710,0720,0730,0745,0800,0815,0830，下午則可以不用。

PS: K51<>K58八仔轉乘。

不變
K53 : 屯門站至掃管笏 (循環線)

路線:不變

用車:加至5部，但第5部均由外線攝過黎，配合部份時間班次加密。派車改為9系及4系

收費:冇變3.7

班次 : 0630-0710 - 20分鐘一班
          0710-0830 - 10分鐘一班 5部車，搵返個跳飛機字軌做第5部車。
          0830-0930 - 15分鐘一班

          1500-1600 - 10分鐘一班 5部車，再係下晝搵個跳飛機字軌做第5部車開1540。(1530,1540,1550 開既班次盡量用B10M/E200 Dart 配合小學放學，就算上唔到1530都一定上到1540,1550既班次 。 )
          1600-1945 - 15分鐘一班 4部車

縮短及改為全日服務         
K58 : 大欖 至  屯門站  (循環線)

路線: 大欖開跟舊K51原線到屯門站， 跟舊K51原線返回大欖

用車: 用6-7部車，Plaxton豪戓Trident

收費:冇變3.7

班次 : 0600 - 2345

           0600 - 0630 10分鐘一班 冇K53需密至10分鐘一班
           0630 - 0845 15分鐘一班 (配合K53開工，班次略減，以K53較短路程，及該時段較密的班次以K53做主打。避免因K58因黃金至大欖有咩冬瓜豆腐而影響班次)
           0845 - 1500  10分鐘一班 (配合K53減班及收車，班次加密至10分鐘一班，)
           1515 - 1600  15分鐘一班 (配合K53開工，班次略減，以K53較短路程，及該時段較密的班次以K53做主打。避免因K58因黃金至大欖有咩冬瓜豆腐而影響班次)
           1610 -  2345   10分鐘一班 (配合K53減班及收車，班次加密至10分鐘一班，)

K51<>K58八仔轉乘。

PS:

計過條數K53,K58係可以玩到聯合班次。 0630的K53 屯門站>到黃金U Turn around 0650 ，0630的K58 10分鐘到黃金 around 0640‧‧‧‧

一旦K53斷纜 , K58需在屯門站稍作停留以穩定班次

循環線只會令班次更亂 ..
同埋你咁搞只係影響哂 D 人搭車 ...

原帖由 aa2_dart 於 2009-1-6 15:23 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
特別班次: 1.) 朝早開3班特車跟舊K58經醫院、良景落屯門站執返原本D同學仔。富泰開 : 0720,0735,0755

全部針對 K58
K58個plan一定唔讚成

1)  特車問題
特車唔夠，大把人係富泰坐車落良田 大興，仲有富泰特車起碼 7:35 先到田景，對於一些由良田番去置樂ge學生極之不方便。仲有尾班車太晚，落到田景都吉車，建議特車開: 0700 0710 0720 0730 0740。anyway cut K58無取代品只會將問題轉移至 LRT 特別 LRT 唔夠車，下午有無特車。

2) 取代服務
以下主要客源均無直接取代品，同時要改坐LRT的方法極之浪費時間

a) 置樂 <> 良田 (505 <> 步行)
- 雖則有特車，但下午係有需求
  - 加劇 505 的負擔
- 特車不夠

b) 置樂 <> 大興 / 山景 (505<>K52 K53 K58)
- 高客量，仲要無車取代，不計LRT
   - 加劇 505 的負擔

簡單d黎講搵505笨

[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2009-1-6 19:14 編輯 ]

K51 咁縮短屯門北區冇車去屯門南

不過應該取消循環線性質
由站長調節班次

原帖由 天空之神 於 2009-1-6 19:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
K51 咁縮短屯門北區冇車去屯門南

不過應該取消循環線性質
由站長調節班次

Sorry , 良田同學生既問題唯有再傾‧‧‧
大家有冇D successful Comment 俾我呢 ?

其實本身已經提及新K51<>新K58+K53+K52的轉乘。

但問題在於屯門站已經冇位再容許多條新線做總站。你冇辨法唔做循環線
我一旦K58/ K53呢類重覆既線是旦一條擺過去A33個邊做總站，你知香港人跛架啦, 行遠D好似推佢落樓咁既款，到時是旦一條擺遠D個條肯定又冇客上，近個條又爆到七彩。
我就算掟K52過去A33個邊做總站，擺明局你班碼頭客行遠D，到時D乜乜區議員又扮唒蟹嘈生唒咁話咩漠視民意，增加交通意外發生機會....D唔成理由既理由一次過湧出黎

同埋唔係想鬧交，我淨係想講多句....
「呢個世界一向係乘客就時間等巴士，但香港正因為交通網絡發達，太多重疊既交通方法同太多競爭，導致要競爭到要去搵客就佢地時間搭巴士，
都唔知D咩定理，所以話香港D客係早十幾年到早五、六年都俾D交通機構縱到曳唒 / 野蠻唒，當年TD冇管得咁緊要，人地要線佢就開俾人地坐，一遲左班車外國人會怪自己仲咩遲出門口，香港人會怪交通機構仲咩唔開多班車 / 冇特別車，根本除左龍鼓灘/大欖呢D僻D既位係應該要有Feeders去返Town Centre同埋K1X,K2X個類線之外，成個屯門根本起輕鐵之外就唔應該有K車同A73走出黎。輕鐵好心個網絡就Design得好D啦，搞到依家輕鐵同輕鐵接駁巴士既Level平起平坐。明明輕鐵行先做主打，輕鐵接駁巴士行後做輔助角色。
  可能巴士公司係要搵錢，但同時縱到D客野蠻唒....＝ 得不償失。

[ 本帖最後由 aa2_dart 於 2009-1-6 23:31 編輯 ]

em , 麻煩 2 條線(或更多)共用同一個站位

1. 506 (往友愛) , K51 (往大欖)/ 61x , 263 落客
2. K53 (往掃管笏) / K58 (往大欖)
3. K52 (往龍鼓灘)

麻煩等待車輛盡量停中間

-
你知唔知而家 K51 , K52 冇轉乘優惠?
間接迫你搭輕鐵 / 西鐵

不過輕鐵網絡仍有不足處 , 所以先有 Feeder Bus 姐

K53 : 屯門站至掃管笏 (循環線)

路線:不變

用車:加至5部，但第5部均由外線攝過黎，配合部份時間班次加密。派車改為9系及4系

收費:冇變3.7

班次 : 0630-0710 - 20分鐘一班
          0710-0830 - 10分鐘一班 5部車，搵返個跳飛機字軌做第5部車。
          0830-0930 - 15分鐘一班

          1500-1600 - 10分鐘一班 5部車，再係下晝搵個跳飛機字軌做第5部車開1540。(1530,1540,1550 開既班次盡量用B10M/E200 Dart 配合小學放學，就算上唔到1530都一定上到1540,1550既班次 。 )
          1600-1945 - 15分鐘一班 4部車

K53開黎主要係俾間小學既人返放學有車搭，

不過個時間表好有問題，因為人地小學逢星期三放12:00左右（現時K53已作配合），

另一方面就係班次太多，早上0830打後唔需要服務，

放學亦唔需要開咁多班車，1600之後開20分一班都夠，視乎情況再加車，

如果青公有需求，應該放車去重組後既K58度，K53開返剛好足夠既班次就OK

我想指出我認同接駁巴士的定義，係為吸引人搭鐵路。

但新界西北既巴士係叫做「港鐵巴士」，並非「港鐵接駁巴士」，正如輕鐵年代分「輕鐵接駁巴士」同埋「輕鐵輔助巴士」

因屯門未有完完全全的區內線(我指九巴/城巴)，所以港鐵係可以做硬區內線。
而K58開出目的是替代A59，優化A59，所以主要目的係服務置樂至良田區，並唔係主要吸人去轉乘輕鐵同西鐵綫。


輕鐵已經夠迫喇...唔好再玩啦...你估九鐵/港鐵唔知輕鐵客量多咩？？

原帖由 lsc04d11 於 2009-1-8 17:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想指出我認同接駁巴士的定義，係為吸引人搭鐵路。

但新界西北既巴士係叫做「港鐵巴士」，並非「港鐵接駁巴士」，正如輕鐵年代分「輕鐵接駁巴士」同埋「輕鐵輔助巴士」

因屯門未有完完全全的區內線(我指九巴/城巴)，所以港鐵係可以做硬區內線。
而K58開出目的是替代A59，優化A59，所以主要目的係服務置樂至良田區，並唔係主要吸人去轉乘輕鐵同西鐵綫。


輕鐵已經夠迫喇...唔好再玩啦...你估九鐵/港鐵唔知輕鐵客量多咩？？

K58 最初只係經安定, 唔經置樂既, 佢既主要功用係疏導輕鐵擠迫情況。同時從 K58 既
宣傳廣告都睇得出佢都想吸引人接駁西鐵。

計埋行車時間出黎會預到派幾多部車。

K51 由富泰去市中心大約預 20 分鐘, 去到安定分站大約 25 分鐘, 一轉連休息
大約畀 54 分鐘就夠。繁忙時間用 9 部車行 6 分鐘已經足夠, 當然係唔包括
兆康站特別車。至於非繁忙時間派 5-6 部車己經可以。

K53 : 屯門站至掃管笏 (循環線)

路線:不變

用車:加至5部，但第5部均由外線攝過黎，配合部份時間班次加密。派車改為9系及4系

收費:冇變3.7

班次 : 0630-0710 - 20分鐘一班
          0710-0830 - 10分鐘一班 5部車，搵返個跳飛機字軌做第5部車。
          0830-0930 - 15分鐘一班

          1500-1600 - 10分鐘一班 5部車，再係下晝搵個跳飛機字軌做第5部車開1540。(1530,1540,1550開既班次盡量用B10M/E200 Dart 配合小學放學，就算上唔到1530都一定上到1540,1550既班次 。 )
          1600-1945 - 15分鐘一班 4部車

K58 : 大欖 至  屯門站  (循環線)

路線: 大欖開跟舊K51原線到屯門站， 跟舊K51原線返回大欖

用車: 用6-7部車，Plaxton豪戓Trident

收費:冇變3.7

班次 : 0600 - 2345

           0600 - 0630 10分鐘一班 冇K53需密至10分鐘一班
           0630 - 0845 15分鐘一班 (配合K53開工，班次略減，以K53較短路程，及該時段較密的班次以K53做主打。避免因K58因黃金至大欖有咩冬瓜豆腐而影響班次)
           0845 - 1500  10分鐘一班 (配合K53減班及收車，班次加密至10分鐘一班，)
           1515 - 1600  15分鐘一班 (配合K53開工，班次略減，以K53較短路程，及該時段較密的班次以K53做主打。避免因K58因黃金至大欖有咩冬瓜豆腐而影響班次)
           1610 -  2345   10分鐘一班 (配合K53減班及收車，班次加密至10分鐘一班，)

PS:

計過條數K53,K58係可以玩到聯合班次。 0630的K53 屯門站>到黃金U Turn around 0650 ，0630的K58 10分鐘到黃金 around 0640‧‧‧‧

一旦K53斷纜 , K58需在屯門站稍作停留以穩定班次

K53 同 K58 做到聯合班次固然係好, 但要注意朝早繁忙時段。以置樂計, 朝早
大約 07:15-07:45 最多人去市中心、屯門站轉車或且去山景、大興南果邊返學，
其中最多人係大約 07:30-07:35。 如果按照上面既時間表, 呢個時間偏偏班次
係最疏 (K53 第二、三班車都係 20; K58 仲要開 15), 再加上冇左 K51, 可以講由
黃金海岸到新都都會嚴重頂閘, 後果係點就唔需要提。

要做到聯合班次最好要 K53 於掃管芴定時。以以上時間表計, 大約預 K53 由屯門站
開出後約 22 分鐘去到掃管芴回頭 (有時 20 分鐘未必夠, 當然有時快到 15 分鐘
唔駛都有)。而 K58 由大欖去到黃金商場大約預 8 分鐘。

至於 K53 下段做掃管芴班小學客, 就無謂用坐位比較少既 E200 Dart, 用番 4XX
或且 5XX 會比較理想, 不過宜家佢地主要都係集中坐 1536 果部雙層車。