MTR港鐵南港島線(東)高架橋方案可行

最終可能有十幾幅土地轉型為商貿、酒店、旅遊用途，就等於整個工業區唔存有工業用途？
你話既旅遊用途實際又係乜野設施？

而南面既低至中密度住宅區、國際學校、特殊學校、修院、安老院、復康中心、公共機構、遊艇會，
無論現時定係日後，居民日常生活、機構日常運作係完全唔會同北面有任何來往。

將工商區既陳舊／冰冷石屎感覺，融入南面高尚／遠離繁囂既社區，個結果會係咩？你想點樣融合？
與其話融合，不如叫港鐵諗下點樣將車廠上蓋既發展做到過渡效果，由工商區進入南面社區時唔會有突兀感覺。

原帖由 epsilon 於 2009-1-17 03:59 發表
最終可能有十幾幅土地轉型為商貿、酒店、旅遊用途，就等於整個工業區唔存有工業用途？
你話既旅遊用途實際又係乜野設施？

而南面既低至中密度住宅區、國際學校、特殊學校、修院、安老院、復康中心、公共機構、遊艇會，
無論 ...

根據法定圖則, 根本成個黃竹坑區已經改劃做商貿區,
現存的所有工業樓一旦重建就必定唔再屬於工業

「南面高尚／遠離繁囂既社區」...
我諗港鐵應該想黃竹坑變成咁, 等佢個樓價可以賣到好似貝沙灣咁

不過至少現時的黃竹坑南部並唔係一個咁"高尚"的社區
你去深灣道睇睇,除左遊艇會之外,
仲有一堆船廠, 懲教署洗衣工場, 同埋好污糟的布廠灣臨時工業區
而擠塞的交通亦和"遠離繁囂"相去甚遠

原帖由 epsilon 於 2009-1-16 01:41 發表
一條中型鐵路，行膠輪，噪音有幾多？景觀有幾差？
世界各地既monorail、架空捷運，又唔見人地擔心呢ｄ問題既？

架空鐵路最破壞景觀既部分係寬闊橋面同架空電纜.

既然南港島線唔係同其他重鐵軌道接通,
如果好似吉隆坡/美國迪士尼公園一樣用monorail,
既可克服南區既起伏地形, 又大大減低對景觀既影響,
建造成本仲可以再縮減, 真係一舉多得.

monorail可以坐幾多人? 即使起到台北MRT 木柵線咁都冇可能應付到朝早一大班學生同埋上班一族....

原帖由 Quanta 於 2009-1-17 15:32 發表


根據法定圖則, 根本成個黃竹坑區已經改劃做商貿區,
現存的所有工業樓一旦重建就必定唔再屬於工業

並不正確, 根據法定圖則(S/H15/24), 黃竹坑區大部分係改劃做 "其他指定用途 (商貿)"
本身並不等於"商貿區", 根據返份註釋 (Notes of OZP), P.18:

http://www.ozp.tpb.gov.hk/pdf/S_H15_24_c.pdf#OU2

在有關用途的附表二, 工業用途係屬於"第二欄"(Column 2), 即要向城規會
根據城市規劃條例 section 16申請, 就可以做工業....

而非污染工業用途, 更加是屬於"第一欄"(Column 1), 即經常准許用途

即工業樓重建亦有可能保留是工業用途....而事實上, 如果有關用地要改變成唔做
工業用途, 亦有可能要向地政總署補地價(假設是工業用途地契)...未必人人會做...

("其他指定用途 (商貿)"的設立原意, 係令d空置左的工業樓有多d 容許用途,
亦令重建時多d 選擇, 但並不是趕盡工業)

[ 本帖最後由 3ASV196 於 2009-1-18 13:53 編輯 ]

原帖由 SunnyJacky9094 於 2009-1-18 13:21 發表
monorail可以坐幾多人? 即使起到台北MRT 木柵線咁都冇可能應付到朝早一大班學生同埋上班一族....

唔好睇到南港島線(東段)好大負荷
因為到時真正被考驗0既係荃灣線(西港島線+現有港島線+南港島線(東段)轉車客)
同埋佢一日未完成(西段) 港島0既鐵路網仍然未算真正完整

聽聞南港島線會用3卡車,無人駕駛形式去運行
情形類似迪士尼線咁o既運作模式

原帖由 kkt 於 2009-1-18 18:02 發表
聽聞南港島線會用3卡車,無人駕駛形式去運行
情形類似迪士尼線咁o既運作模式

但係如果睇番港鐵網站
佢提過係以中型鐵路設計(無記錯係四卡車)

同埋南港島線唔適合無人駕駛
因為客流量比迪士尼多好多
如果無人駕駛的話 一日唔知會夾到幾多個客 延誤幾多行車時間
(唔可能限時限刻走)

原帖由 kkt 於 2009-1-18 18:02 發表
聽聞南港島線會用3卡車,無人駕駛形式去運行
情形類似迪士尼線咁o既運作模式

其實宜家迪士尼線係咪改番做有人運作呢?
因為我尋日去坐迪士尼線，都見到有職員係駕駛倉入面。
上落客時，都會走出黎睇住咁.