九巴落實訂購歐盟四型巴士

原帖由 orange 於 2009-1-18 19:23 發表

相反新加坡用自家車身,加埋特惠價錢,自然吸引佢地買幾百架 ...

SBST 宜家都係講緊得兩單 B9TL 加埋二百架 (150+50)。

原帖由 orange 於 2009-1-18 19:23 發表
相反新加坡用自家車身,加埋特惠價錢,
自然吸引佢地買幾百架 ...

叫捷聯幫佢設計個車身

原帖由 cheungtszfung 於 2009-1-18 19:53 發表

叫捷聯幫佢設計個車身

但佢地未必有能力起到個身出泥

原帖由 orange 於 2009-1-18 19:23 發表

燒B9其實係關冷氣事,唔關架車本身設計事

B9係香港唔太成功,最大原因一來貴,二來車身配搭
如果以香港計就只得ADL,但ADL賣得車身,倒不如賣
E500俾用家.相反新加坡用自家車身,加埋特惠價錢,
自然吸引佢地買幾百架 ...

MJ6852燒車都好似唔關冷氣事

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-18 11:29 發表

唔講唔知B9原來係貴野…明明B10可以低價促銷嫁喎

Yes but now the opportunity arises for Volvo to standardise the double deck product in the UK and Far East market, and the newer D9 engines are easier to adapt to the tougher Euro4/5 emission standard than the older D10 engines, so the obvious choice is to get rid of the B10TL (and B7TL as well) and concentrate on the B9TL instead.

Another important factor is the exchange rates - Euros are standing so much higher and, with the British Pounds dropping, it's hardly doing Volvo any favour. (One could argue it's not doing Scania a favour either, but they have been very agressive on pricing to get bigger shares in markets like Britain for instance, so I would not be surprise if they did the same to get the KMB order).

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-18 19:56 發表

但佢地未必有能力起到個身出泥

咁1332-1361係咩

雖然只係單層

原帖由 HE7921 於 2009-1-18 21:14 發表


咁1332-1361係咩

雖然只係單層

我就係講呢樣野…同埋一間車身廠加入雙層車身既生產，唔係一件易事…

有人話B9貴, 咁我想問下E500-trident係咪香港巴士公司最平既選擇?
另外, B9可以配E500車身或Wright車身, 邊樣貴d呢?

說回正題:
以前我覺得Dennis同Volvo既出品各有各好, dennis行車表現較佳, volvo較舒適同寧靜。
但進入B9TL VS E500-trident既年代之後, 我發現Volvo既B9反而無ADL既E500咁好坐, 而且嘈既程度比E500有過之而無不及... 睇到既係, 反而E500響舒適同寧靜程度方面都有所提升, 行車表現亦保留到trident既優點, 所以在B9TL同E500兩者之間, 我會投E500一票!

p.s. Wright既雙層車身, 而家出左新版, 聽講大大減輕左個重量, 唔知能否吸引KMB, 甚至新城呢?

原帖由 ctb8107 於 2009-1-18 22:58 發表
有人話B9貴, 咁我想問下E500-trident係咪香港巴士公司最平既選擇?
另外, B9可以配E500車身或Wright車身, 邊樣貴d呢?

說回正題:
以前我覺得Dennis同Volvo既出品各有各好, dennis行車表現較佳, volvo較舒適同寧靜。
...

B9配E500身，個身係會貴D既，個case好似六蚊一包十蚊兩包咁
你買一包自然貴d
但用Wright身就一定要由Wright自己砌好架車再ship畀你
運費自然又會貴d
所以一來一回，我諗都係差不多