[轉貼]港 鐵 西 港 島 線 將 在 今 年 內 正 式 動 工 興 建

我睇話另一篇報導, 真係想大家評一下係報紙寫錯定我所知的係錯:

http://hk.news.yahoo.com/article/090115/4/a8ln.html

當中提到:
港鐵將在西營盤    和大學站安裝12部快速升降機，供居民、學生平日上落山使用，鄧伯洪表示，升降機會設在付費區內，但並非24小時運作，會根據車站開放時間，每日運作19小時。

唔係話會係閘外人人都可用架咩?

可能在地面部分層的電梯大堂，安裝閘機及售票機（類似現時美孚站）。

原帖由 h2o 於 17-1-2009 12:39 PM 發表
我睇話另一篇報導, 真係想大家評一下係報紙寫錯定我所知的係錯:

http://hk.news.yahoo.com/article/090115/4/a8ln.html

當中提到:
港鐵將在西營盤    和大學站安裝12部快速升降機，供居民、學生平日上落山使用，鄧伯洪 ...

如果係付費區內我諗唔駛強調唔係廿四小時開放卦...
當然, 我都係估架咋...

行成20幾層，還要快速
看似該不會是無機房產物

又話供居民、學生平日上落山使用
又話係付費區內
到底想點?
可能港鐵想搭lift上落山的居民要俾「搭lift費」呢......

原帖由 OTIS401 於 2009-1-17 20:57 發表

行成20幾層，還要快速
看似該不會是無機房產物

又話供居民、學生平日上落山使用
又話係付費區內
到底想點?
可能港鐵想搭lift上落山的居民要俾「搭lift費」呢......

如果MTR 真係收人 $3.60 o既「搭 lift
費」0既話，我諗到時西寶城0個條登
山電梯會同而家一樣，都係非常旺場
。

原帖由 h2o 於 2009-1-17 12:39 發表
我睇話另一篇報導, 真係想大家評一下係報紙寫錯定我所知的係錯:

http://hk.news.yahoo.com/article/090115/4/a8ln.html

當中提到:
港鐵將在西營盤    和大學站安裝12部快速升降機，供居民、學生平日上落山使用，鄧伯洪 ...

小弟睇完其他新聞，結果如下：
《明報》：「港鐵將在西營盤和大學站安裝12 部快速升降機，供居民、學生平日上落山使用，鄧伯洪表示，升降機會設在付費區內，但並非24 小時運作，會根據車站開放時間，每日運作19 小時。」
《文匯報》：「升降機不會設於付費區，每天服務時間約19小時，即非港鐵乘客也可使用。」
《生活區報》：「升降機日後將開放予公眾使用，市民即使不乘搭港鐵，也可經升降機往返山下及半山。」
《香港經濟日報》：「西綫3站共設有14個出口，務求做到四通八達，而各站的出入口，全部由非付款通道連接，非乘客的人士亦可於列車服務時間內，經車站隧道穿梭西區。」
《蘋果日報》：「連接堅尼地城至上環的港鐵西港島線將在今年內正式動工興建，新鐵路的車站合共會興建12部大型升降機連接半山的般咸道及薄扶林道……西港島線三個車站，西營盤、大學及堅尼地城共設有14個出入口，連接區內主要地點，居民即使並非乘搭港鐵也可使用。」
《東方日報》：「……其中西營盤站設有八部高速升降機……直達八十二米（約廿多層樓的高度）下的車站大堂，站內亦設有地底行人網絡，居民可經非付費區的通道，前往正街及皇后大道西一帶……」
《香港商報》：「西港島線出入口的設計特色是利用綠化及天然光等環保設計，多個出入口建於山上及山下，西區居民可以利用非付費區往來，預計可以惠及20萬名於西區居住或工作的巿民。」
《新報》：「他表示，該出口共有四部升降機，以每程30秒的速度，接載居民來往鐵路站大堂以及般咸道，方便居民在五分鐘之內透過非付費區通道，來往般咸道與皇后大道西。」
《am730》：「康浩文表示，升降機不會設在收費區，讓所有人都可經車站的非付費區往返各出入口，但只在港鐵服務時間運作。」

除了部份報章未有標明是否設在收費區而沒有被小弟節錄在此，
其他報章只有明報才提及「升降機會設在付費區內」的字眼。