廣深港高速鐵路能否另設廣州市站?

廣深港高速鐵路的廣州段只會在石壁設站，
距離繁華的廣州市遠達17公里，
將會大大削弱全國高速鐵路面對內航機(長途方面)及巴士(中短途方面)的競爭力


最初深圳段亦只有遠離深圳市的龍華(新深圳)站，
後來深圳政府意識到競爭力問題，
便在深圳心臟地帶加入了福田(深圳市)站，
大大擴大了潛在客源(包括香港市區←→深圳市)


廣州市的金融區天河區不乏土地空間，
從現有廣深港高鐵路線分支南北向經廣州天河後再與現有路線匯合，
在技術上及走線上困難不大


天河(廣州市)站可用作中短途(省內及鄰近省市)列車的停靠站，
取其便利位置足以與巴士競爭；
石壁(新廣州)站則可作長途(如京、滬等地)列車的停靠站


香港(西九龍)站建議發車種類
1. 各站停車至天河站(再往省內其他地方)；每30分鐘一班
2. 快速列車至天河站(再往省內其他地方)，中途只停福田；每30分鐘一班
3. 各類長途跨省列車，停福田、石壁及各省會級大城市


西九龍站往來福田站將有15分鐘一班、少於15分鐘車程的高鐵服務，
將大大舒緩東鐵線的壓力


西九龍站往來天河站將有15分鐘一班、快車40分鐘/慢車50分鐘車程的高鐵服務，
將可取代所有香港境內的直通車，
大大舒緩東鐵線的壓力

[ 本帖最後由 Kaix 於 2009-1-17 15:28 編輯 ]

高鐵在深圳設有龍華及福田兩站，相信乃為了分流來往深圳至廣州之間(使用福田站)及來往深圳至其他地方(使用龍華站)的龐大客源，因為把兩者客流擠在同一車站實在不勝負荷。

至於閣下的加設天河一站的建議，本人非常贊成，正如設立龍華及福田兩站一樣，在廣州設立石壁及天河兩站可以把來往深圳至廣州之間(使用天河站)及來往廣州至其他地方(使用石壁站)的龐大客源分流。

其實問題好簡單：而家又無人話會唔要廣州東站...

而且西九龍站對好多人而言仍然唔夠深圳站方便，
呢個同條鐵路既廣州站設於何處關係實在不太大。

原帖由 238X 於 2009-1-17 21:47 發表
其實問題好簡單：而家又無人話會唔要廣州東站...

而且西九龍站對好多人而言仍然唔夠深圳站方便，
呢個同條鐵路既廣州站設於何處關係實在不太大。 ...

廣州東站並非高速鐵路，
長遠而言廣深線會隨住城市發展而轉型成通勤鐵路，
情形就好似日本各條「本線」同新幹線嘅關係

若廣深港高速鐵路不設天河站，
高鐵對於省內城際客來說並冇競爭力，
不久將來廣深線亦再不能負荷省內的客運需求，
最終會出現大量城際巴士，產生嚴重交通問題

西九龍站定位從來都只在港島/九龍的乘客，
新界方面就從來都應該用福田站，
沒有天河站對整條廣深港高速鐵路客量有負面影響，
亦令直通車繼續存在在東鐵線上，
這是不爭事實

原帖由 053h4 於 2009-1-17 22:32 發表
如果長途車, 如去褔建武漢, 係唔會介意離市中心遠一點
番禺係非常多香港人同深圳人去的地方
如果有高鐵, 係會吸引唔少新客

所以石壁才要成為長途車停靠站，
亦不否認番禺提供一定客源，
但省內車單靠廣深線及廣州東站長遠會不勝負荷，
亦不能滿足乘客對速度日益增加的需求，
所以亦需要天河站

原帖由 Kaix 於 18/1/2009 11:55 發表

不久將來廣深線亦再不能負荷省內的客運需求

將來唔止廣深線，亦有廣深莞城際通勤鐵路。

原帖由 238X 於 2009-1-17 21:47 發表
其實問題好簡單：而家又無人話會唔要廣州東站...

而且西九龍站對好多人而言仍然唔夠深圳站方便，
呢個同條鐵路既廣州站設於何處關係實在不太大。 ...

都未必架,如果由西九上車,個半鐘到廣州市區,以後北上搵食都唔駛長途跋涉.

原帖由 053h4 於 2009-1-18 19:54 發表
新建的廣東省內鐵路, 城際線, 好似全部都係接入廣州新站
本人不明, 為何省內車不可以新客站為中心

而直通車用東鐵線, 似乎唔係廣東省鐵路發展的考慮
如果以客專應付現有廣深線的客流, 根本國家就唔會批準起廣深線
廣深客專要應付粵東褔建的客流

新站離廣州市太遠，
對中短途乘客而言不如搭廣深線/巴士，
客專本身幾快都冇用

客專應付粵東褔建客流之餘難道就不可增強廣深之間的連結??
現時客專根本沒有縮短廣州市同深圳市之間嘅距離，
但只要興建天河站，兩市之間將可在25分鐘內直達