今朝40P尾班

我相信如果 40P 行全日, 應該都唔會石圍角做總站,
到時落一落千色店一帶就唔擔心客源

由千色店上車，架車入呈祥道之時，地鐵可能都到左，觀荃甚至已經行完一轉

不過當日都抽到幾架廠務做T39，點解而家又抽唔到黎行40P？

千色店既會唔會搭...
如果只係荃灣鐵路站做總站既都冇所謂
但係可以吸到客既機會唔高
*如果放如心又得唔得呢?

多謝今朝企o係樓梯同上層o既客，今朝成功上晒安蔭堆客，仲食到3個石籬散客(落車先俾錢)

其實930A/962系/969系的出現，係咪可以俾到九巴一ｄ啟示呢？

40P可視作40的分支，咁九巴想開全日又好，雙繁又好，只要想辦
就辦，唔使慢慢同老運申請開新線。

如果九巴再進取ｄ，6、30X、青衣尖沙咀線等，全部有條件玩特
快：一出公路就到旺角／尖沙咀，呢ｄ至係賣點！仲要在長沙灣
慢慢碌出去？Out 喇！

[ 本帖最後由 laikingsouth 於 2009-1-20 15:25 編輯 ]

原帖由 laikingsouth 於 2009-1-20 15:23 發表
其實930A/962系/969系的出現，係咪可以俾到九巴一ｄ啟示呢？

40P可視作40的分支，咁九巴想開全日又好，雙繁又好，只要想辦
就辦，唔使慢慢同老運申請開新線。

如果九巴再進取ｄ，6、30X、青衣尖沙咀線等，全部有條件玩特
快：一出公路就 ...

你要知道九巴一向唔受特快,拆線呢套...
最鐘意就係一區一線,最好就係一條線兜哂所有客慢慢坐
行車時間長?關我咩事?你唔搭我搭d咩?
里數高?里數唔高我點收貴你呀?
九巴成個哲學根本就唔同新城果套....
九巴停留左o係六十年代,全部線行死一條大路齊齊塞就最開心,
完全無諗過拆線走公路
新城就係不停拆線再拆線,盡量將d客打散
香港既乘客一年都唔知浪費幾多時間o係九巴過時既定線上面....
(淨係265M要兜落天南條數已經好襟計,都未計災難性既彌敦道同紅隧...)

總站行快線無錯車轉數會快d,但問題係中途站既人可以搭乜?

巴士線總有快同慢,如果只係諗服務一個地區,咁不如開小巴
或村巴好過,專利巴士絕不是萬能叔叔,要拆線就要照顧周邊
配套,正如近年不少建議都被人ban晒,例如6/6A合併,41改經
西九龍走廊,52X改去旺角都因為沿線利益受損(據議員所講)
而被否決

拆線除左客量問題,最大阻力係車數,因為車數係不變,每拆一
架即係變相其他站乘客可享用資源會被減少,借本文40P做例,
如果將線拆成一開二,2班安蔭開,2班繼續石蔭開,到時梨木樹
居民又會投訴點解少2班車,結果咪一樣有人投訴無車搭

除左繁時可以咁做
非繁咁做等死都得
拆特快好在於區議員點睇
佢覺得得既就過你
覺得D人利益受損既,就算個plan幾好都實ban你

原帖由 manlok 於 2009-1-20 16:33 發表

你要知道九巴一向唔受特快,拆線呢套...
最鐘意就係一區一線,最好就係一條線兜哂所有客慢慢坐
行車時間長?關我咩事?你唔搭我搭d咩?
里數高?里數唔高我點收貴你呀?
九巴成個哲學根本就唔同新城果套....
九巴停留左o係 ...

叫班區議員唔好仲停留响又要馬兒好又要馬兒不吃草
拆線唔可以減班唔可以加價,仲要有同原本100%既配套
轉乘NO WAY,等耐左NO WAY,少左選擇NO WAY
總之服務改善係應份,收回成本係過份既心態好過啦
41同692都係因為咁所以先上唔到公路

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-20 18:57 編輯 ]