2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

原帖由 ML29 於 2009-1-23 19:18 發表

我自己試過不只一次在水街企足一小時才上到970線……期間足足可以
有45分鐘完全沒有970線巴士的蹤影。

而且904/905線只做到太子客，油麻地、旺角客仍要由970、971線照顧。 ...

可能返唔到車
又或者PFL有意外吧
有時見到寶翠園..970比人打爆
心想...西營盤d客點

原帖由 LN9267 於 2009-1-23 18:40 發表


話時話,當年中巴80在永和街設總站時有沒有出現嚴重阻街的情況?

Thx.

當日780由永和街搬去碼頭，我覺得應該係方便管理，多於阻街問題

原帖由 M722 於 2009-1-23 12:03 發表
新71 只是不入中環碼頭,新總站在上環永安附近

原帖由 FBI2 於 2009-1-23 12:09 發表
做循環線好過啦,泊係永安出面阻街.

71改完之後係循環線形式
林士街入德輔道中、永和街出干諾道中、皇后街番皇后大道西

原帖由 LN9267 於 2009-1-23 18:54 發表
其實我想問JN6854兄,今次區議員對這份RDP有何意見?

Thx.

其實91A真的應該保留上課時間的班次,因為我毎天上學時途經華富(南)巴士總站,看見有一批學生乘坐,當中亦有真光學生(可能是94A要繞經香港仔中心吧)。

老實講 份稿係區議員一通知我就收工去拎
所以都未有時間問意見 不過大家意見都相若0架喇...

46X想提早尾車 就要延長4X服務時間補償中環特快來往華富/華貴服務(唔到灣仔唔係問題)
95減出0黎0個架車要俾595
92非營運時段, 車要調配俾592
91A保留「校巴班次」 另外增加轉乘路線

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-1-23 19:59 發表
當日780由永和街搬去碼頭，我覺得應該係方便管理，多於阻街問題

780 788 603 720 等線遷站的原因，我記得都是為了清除橫街的巴士總站。

原帖由 JN6854 於 2009-1-23 21:06 發表


71改完之後係循環線形式
林士街入德輔道中、永和街出干諾道中、皇后街番皇后大道西


老實講 份稿係區議員一通知我就收工去拎
所以都未有時間問意見 不過大家意見都相若0架喇...

46X想提早尾車 就要延長4X服務時 ...

91A個轉乘最好唔好限48,595咁就perfect

原帖由 kay 於 2009-1-23 21:20 發表
91A個轉乘最好唔好限48,595咁就perfect

係人都嫌佢「姑寒」
最起碼都俾多幾條區內線0丫

原帖由 kay 於 2009-1-23 19:47 發表

可能返唔到車
又或者PFL有意外吧
有時見到寶翠園..970比人打爆
心想...西營盤d客點

我見過 970 飛左瑪麗
企到門口... 站站飛.... 變相特快...

不過企到門口都唔會改行山道天橋啦... 有人可能晌水街落
西營盤d客見到就火

41A, 46X, 91A, 95B, 971等線根本客量唔多, 勉強維持經營根本就係浪費資源. 其中南區區內線根本就供應過剩, 與其開一大埋班次唔密既路線, 不如做好幾條骨幹路線, 開夠班次, 然後搞相互免費轉乘.

如果48, 95C, 98同595都夠密車的話, 根本91A同94A只需要開上課日特別班次就得, 其他時間唔該八達通轉乘, 完全無全日服務既必要. 華富去海怡根本連小巴都做唔住, 開巴士有咩用.

原帖由 PB602 於 2009-1-24 00:11 發表
如果48, 95C, 98同595都夠密車的話, 根本91A同94A只需要開上課日特別班次就得, 其他時間唔該八達通轉乘, 完全無全日服務既必要.

但係呢四條「區內線王」其中兩條真係火都0黎...

48,595可以繁忙時間照派「單層巴士」(595甚至係用短Dart, 48可以整架B6LE)去載
咁樣點裝埋班轉車客?

95C就「多單少雙」繁忙時間爆到唔知可以話佢乜
除非變「多雙少單」或者仲可以裝埋班轉車客
98係唯一一條最穩定0既線 用車穩定 客量穩定
想郁94A的話 最大反對聲音未必係利東 反而係華富(華南)/華貴

區內轉乘係南區黎講真係好有用,
因為地理問題,南區所以屋村屋苑都各據一方,

可惜新城兩巴就係冇好好善用區內轉乘呢個概念,
如果好好利用, 根本幾條區內線已經夠, 而且多人用轉乘而自然會加班用大車
(所以如果有人上唔到轉乘車, 一定會有人出聲而加車, 區內線冇Quota可言)
而淨返某幾條冇人用既線會自自然然淘太.
(因為轉乘既車密過等果架一程過既車, o的人當然自然用轉乘)

[ 本帖最後由 Choco 於 2009-1-24 00:34 編輯 ]