2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

原帖由 Choco 於 2009-1-24 20:59 發表


有無空間生存我其實唔太肯定,但...

之前係因為價錢同唔係冷氣車既問題
之前全冷時, 43X香港仔係貴過37A,
再之前, 因為D人唔鐘意搭43X熱狗,
所以先冇人搭...

不過而家70M收$4.7又係冷氣,
還請板友講講朝早香港仔 ...

37A未黎既...同目的地見70M就上
試過7點25分個班既70M
上完田灣出香港仔可以坐滿一部巨龍...到香隧先有機會企
真係唔多明點解當年43X又唔可以做到咁啦
應該價錢問題吧~~

原帖由 PB602 於 2009-1-24 19:39 發表
70拉入華貴之後, 43X同46X幾乎無存在價值. 將原本行43X, 46X, 70M三條線所用既車輛(點都有10架), 加兩架落70, 剩下8架用晒黎做香港仔特班, 未計70正線, 單係特班都可以開8-10分一班, 我相信香港仔交通只會比以前好, 上車只會更容易

如果新城Quota同用車可以「夾埋計」你呢個方案就行得通
但好明顯0係政府角度 新巴同城巴份屬兩個專營權 Quota同用車係分開計算
所以就算cut43X,46X quota都係俾唔到70(因為唔同公司)

原帖由 Choco 於 2009-1-24 20:59 發表
不過而家70M收$4.7又係冷氣,
還請板友講講朝早香港仔多唔多人上70M出灣仔金鐘?
多唔多人由70條坑走黎坐70M出灣仔北?
多唔多人原本坐37A改坐70M出金鐘?
如果多, 將70M改做舊板43X應該有得做~
(甚至考慮將70M改行軒尼詩道,跟37A,75,90,97出中環)

朝早37A/70M載0既都係出灣仔、金鐘客
爭在係駁鐵路過海還是番海傍/內街
而家問題係朝早70M/37A殺到香港仔都唔係好多位剩 (37A更試過打爆0黎香港仔)
最舊版43X根本就係而家0既70M(不過一個去金鐘一個去中環)

當年43X唔好睇到香港仔無客 不過因為有/無冷氣先攪到43X唔旺
(不過又要諗0下當年中巴有幾多冷馬 對比城巴近乎100%根本無得比)

請問 543 時代又如何??

不過應該係車費問題了吧

原帖由 JN6854 於 2009-1-24 22:04 發表
如果新城Quota同用車可以「夾埋計」你呢個方案就行得通7 k8 G* m( n. m. W( G
但好明顯0係政府角度 新巴同城巴份屬兩個專營權 Quota同用車係分開計算
t所以就算cut43X,46X quota都係俾唔到70(因為唔同公司)巴士,鐵路,生活% e  t2 Y% I. m$ U7 B

香隧本身有Quota剩, 源自43X改路之後騰出既Quota, 而且之前590系都講過話加車, 即係新巴有香隧Quota. 43X經過中環同金鐘, 即係新巴有埋中環同金鐘Quota.

兩間公司各自拎巴士同Quota出黎, 然後新巴同城巴兩間公司"合營"咪得囉. 43X行香隧末年, 同70M路線幾乎一樣, 時間表又砌到43X開一班然後70M開一班, 可以講呢條線係由新城"合營"既. 大不了將條華貴新線改為新城合營, 有先例架(未合併時代有81P).

930A同鐵路競爭都有Quota, 南區線點會搞唔掂.

[ 本帖最後由 PB602 於 2009-1-24 23:03 編輯 ]

原帖由 天空之神 於 2009-1-24 22:56 發表
請問 543 時代又如何??

不過應該係車費問題了吧

543車費貴, 班次疏.

最重要係當時70朝早係開4-5分一班, 已經食晒班客, 無咩客漏到俾543.

1995年通用地圖
543空調車費為 $5.4
43X香港仔分段非空調車費 $3.3 (已更正, thz PB602)
70空調車費為 $4.1

1997年通用地圖
543已取消
43X香港仔分段空調車費 $4.8 非空調車費 $3.7 (已更正, thz PB602)
70空調車費為 $4.5

2004年通用地圖
43X香港仔分段空調車費 $5.0
37A空調車費為 $4.7
70空調車費為 $4.7

[ 本帖最後由 Choco 於 2009-1-24 23:24 編輯 ]

原帖由 LN9267 於 2009-1-24 19:34 發表


但是現在94A收$3.2,相信即使94A在新光酒樓與98同一個站,也不會有太多乘客乘坐94A,因為始終94A比98貴$0.7。

講得冇錯，94A除了衰在價錢上，仲衰在班次
98簡直係車海，3架車係香港仔總站都得，d客多到上唔切，d人跟本唔使等就有車
所以98一早應該轉大車+減番一架，否則幾架車塞係成都道都唔係辦法
而39c方面，仲有漁安苑，所以有定客量，而且都係排長龍
講開又講，51有日排到98站頭，亂晒大龍，51打到78(其實仲有紅小)落花流水
好似大家咁講，78入一入中心，肯定搶番唔少客，黃竹坑又可以直達中心

原帖由 LN9267 於 2009-1-24 19:30 發表


其實我相信AMS在南區站得住腳的原因是AMS老闆與南區區議會的人關係良好,而且他的兒子是香港仔區議員。

但我想問問頭文字TRIDENT兄.為何要是載通買整間AMS,其他公司不能(當然除了新創建)呢? ...

AMS 老闆本身都係前任香港仔中心區議員.
佢要佢個仔出任的原因係因為佢係幾年前中左風,做過手術後就開始將權力同職責 delegate 給佢個仔同班親友。
同區議會關係好唔係佢可以企得住腳的原因,以前城巴未轉手時同南區區議會的關係都唔錯。
最主要係佢識得透過同區區議員來獲取合時的意見同投訴來改善服務

至於點解我話一定要有間做開交通的公司來買AMS,主要原因就係因為行內人有經驗,較為熟識市場環境的問題.
新巴就係一個典型的由行外人(高官)管理的失敗例子。
儘管找個之前曾任職中巴的公關來整冶公司,但是由於佢地無清 自己實際上/將會預到的問題而急速擴展,最後蝕到上頭關水候要降低成本。
依家比個會計佬坐正,向下面某些部門下達開支要刪減__%的指令,可見係將來的新巴會繼續....

原帖由 Choco 於 2009-1-24 23:11 發表
95年通用地圖
543空調車費為 $5.4
43X非空調車費 $4.4
70空調車費為 $4.1

97年通用地圖
543已取消
43X空調車費 $5.8 非空調車費 $4.8
70空調車費為 $4.5

即係比係新城果時差距仲大~ ...

38A同43X兩條"搶客線"係香港仔, 金鐘同埋銅鑼灣都設有分段, 印象中, 中巴末年43X冷氣車全程收費$6.2, 香港仔分段收費$5.3

原帖由 LM1933@641 於 2009-1-24 23:12 發表

講開又講，51有日排到98站頭，亂晒大龍，51打到78(其實仲有紅小)落花流水hkitalk.net9 M8 |; z/ ^1 Z3 w
好似大家咁講，78入一入中心，肯定搶番唔少客，黃竹坑又可以直達中心

今日51都差少少排到98到,
但係有時AMS動員能力都好有限,
我估因為基本上冇一條AMS線唔多人, 所以都抽唔到車幫手,
但人仍然好樂意咁等51....(可能$2.5做怪)