2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

92：改為只於星期一至六繁忙時間服務
那麼592係非繁時夠載嗎?

原帖由 Crotone 於 2009-1-22 20:28 發表
92：改為只於星期一至六繁忙時間服務
那麼592係非繁時夠載嗎?

而家已經唔見得夠
衰就衰在92同592「道不同 客路不同」
想92同592分流客源根本就做唔到...

原帖由 JN6854 於 2009-1-22 20:23 發表

唔係免費0既原因係佢要將總車費定於「與43X(加價前)相同」
所以轉乘78需要多付0.6(5.3-4.7)

Thx.

我想問問,41A和M47這些行山的路線在晩上是不是真的很少客,而要建議減班?

其實,971不應該減班,並應該把971改行薄扶林道,再經摩星嶺道往堅尼地城,這樣便可以在瑪麗輔助970和970X。

[ 本帖最後由 LN9267 於 2009-1-22 20:38 編輯 ]

43X：非繁時及假日減至30分鐘一班
其實由一改經薄扶林道開始，我覺得有冇43X都冇乜所謂，
去中環我會搭更快更平更密既4,4X, 金鐘會坐40,40M,
去西環可以還原基本步搭返M47 (43X之前行香隧果時都唔經西環ga la).
如果取消既話最好加返幾班華貴70特車la,
咁香港仔就唔會嘈la, 因為係加既車.
同埋新巴應該多D宣傳下78 (應該要加埋72 lor) >70,75,90,97 BBI la, 都係$4.7+0.6, 平過43X.

46X：尾班車提早至1920、非繁時及假日減至30分鐘一班
無意見, 不過唔知柴生肯唔肯, 因為條46X係佢整出黎,
之前運輸署話田灣總站一定要有條線去中區, 如果唔係取消佢好過,
事實上住田灣邨既都係搭37A,B ga la (平D同班次密D)~
唔取消唔知可唔可以試下經返華富南, 但要埋4,4X條坑, 加$5.3分段
之後唔停站直出中上環 (唔好再去灣仔la, 同埋執執中區行既地方)

M47：香港站尾車提早至2300、華富北尾車提早至2215
如果維持現狀當然更好,
或者一係將M47縮到西營盤附近, 但要拉長去香港仔,
(唔知多唔多人由中環去域多利一帶, 唔計碧瑤, 有AMS 8)
因為而家AMS 58A 7點後冇車,59聽人講香港仔都開始難上車, 又唔多車.
巴士,鐵路,生活! s" c" ~# s2 v
260：往中環改經摩利臣山道、堅拿道西、堅拿道天橋
中環尾車提早至2230、赤柱尾車提早至2200
做埋銅鑼灣, 都唔錯, 有時朝早堅拿道天橋仲塞過下行斜路.
橫掂AMS 40多多車都唔夠載.

76：(09年)增設兩班「76X」經香隧往銅鑼灣(10年)「76X」增至四班
Good News la,
不過最好好似70P咁入一入香港仔巴總, 幫輕下72.

kitalk.net0 ]' s- B0 D3 w# m, Y3 W
973：往赤柱改經漆咸道南往梳士巴利道、不經赤柱監獄、尾車提早至2105
其實如果可以取消73, 973入華富, 雙向分段, 加973班, 其實都唔錯ar~
(Bonus係可以做埋華富去尖沙咀既客, 雖然唔知有冇呢D客)

41A：尾車提早至2000
42係2000後唔係加返少少班? 係既都ok~
& I% W# i. k% N# f$ H
71：縮短至上環(永和街附近)、增設7─71轉乘
應該係4,7,91>48,71,78 BB1, 7>71太孤寒

92：改為只於星期一至六繁忙時間服務
不如拉長海怡la, 唔駛浪費左班車, 及星期一至六繁忙時間服務,
收$4.7, 西村維持$4.5分段.
不過咁就可能西村人要592都有$4.5分段lu...
當然如果西村肯cut最好cut左佢加592班.
$ T9 w  L3 X2 Y3 H2 f
91A：取消(不留特車)、增設595─48轉乘
應該係595>41A,48,73,72,78(對91A,94A黎講有華貴客) BBI, 又係太孤寒
同埋可以做多D BBI promo啦, 如果BBI 可以平91A少少, 應該易過區議會掛? (不過595都係$3.2)
) K3 b4 q3 m8 h0 |; H' h
95B：取消星期一至五下午服務
增設97A→592(往海怡)及95C→97A(往黃竹坑)轉乘
還請高人指點為何97A唔可以做埋海怡, 太兜?
但係$2.5點兜都冇所謂la. (95B $3.2)
如果BBI加埋48/71/78/97A>90/92/96/97/99/592/590A/M590 (最好有171,只限ctb)

48/78P：
*取消78P、48深灣特車hkitalk.net" I. ?2 R, G. k0 @8 l7 k
*48延長至深灣
48去深灣, 97A唔入?

N170/N182：* I* M) S9 ~/ Z9 n4 T: z6 V% R: e
合併N170及N182、沿用N170編號
N170延長至廣源村、加車兩部
增設N170─N121轉乘
係沙田唔同意, 我地南區就ok la~

[ 本帖最後由 Choco 於 2009-1-22 23:32 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-1-22 20:39 發表


車程用多咁多, 根本無發分流
971的問題係唔經彌敦道, 所以西區非常少人坐

41A就真係好少人
M47就有一定的客量, 係域多利道沿線落車

我相信如果瑪麗的乘客看到一輛又一輛的970系到站而不能登車時,而之後971到站的話,會有一定的乘客改乘971吧。

況且,我相信,971改道總比現在的情況好吧。

P.S.第1500篇文章。

[ 本帖最後由 LN9267 於 2009-1-22 20:52 編輯 ]

91a特車都不留.....
成個計劃都係搏鬧居多。
整個南區，差不多區區都要削減服務，而且一點甜頭都看不到。
分分鐘76x，新城會以要削減其他服務先可以騰出資源提供為理由，齊齊收檔。

唔怪之得今次巴士公會，
首次以「削減巴士服務」為理由，想發起工業行動喇.....

原帖由 LN9267 於 2009-1-22 20:36 發表
Thx.

我想問問,41A和M47這些行山的路線在晩上是不是真的很少客,而要建議減班?

其實,971不應該減班,並應該把971改行薄扶林道,再經摩星嶺道往堅尼地城,這樣便可以在瑪麗輔助970和970X。 ...

講多少少
70/75/90/97─78轉乘係因為43X改經西環 而為0左照顧灣仔─華貴0既客而整0既
所以車費要跟43X(加價前)─5.30

M47應該都有一定客量 始終綠小載客能力有限
41A唔多 多數係北角至勵德 山上至華富0既客唔多

971最大問題誠如其他板友所講「唔經彌敦道」
做唔到分流970X(最多係「執」炮台街(佐敦道)同西隧口0既客)
情況同92/592類似