2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

原帖由 Pendolino 於 2009-1-28 00:43 發表

先2.5億，咁平，唔由政府買，由港鐵買都好丫

港鐵搞接駁巴士可能無咁嬲
不過小巴有巴士無既靈活性
如果唔係ams係南區發大不停收購路線既
小巴根本唔係巴士對手
因為本身各自都經營...有d係管理不善
未係ams年代既51同依家既真係差太遠.....

原帖由 Pendolino 於 2009-1-28 00:43 發表

先2.5億，咁平，唔由政府買，由港鐵買都好丫

如果由港鐵接辨AMS路線同線,又應該同時接辨新巴城巴路線.
由一鐵獨大,仲好過依家佢又佢做,我有我頹的局面。
如果無新創建咁頹的服務,依家又點會有咁多黨派,所謂的衛道之士話要監察巴士服務
華富村數碼港已經搞到一團糟,睇下幾時擴散出去.
另回:
所謂的班次混合是在非繁忙時段.
詳情可以研究下90的09-19車序同相應時間的590A車序開車時間的關係

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2009-1-28 00:59 編輯 ]

原帖由 kay 於 25/1/2009 09:56 發表

咁即係根本無需求去起條鐵路
算啦...巴士真係無啖好食架啦
未有地鐵...巴士都減班
如果視地鐵為危機..不能轉危為機
倒不如退出巿場比其他經營者搞
依家只係起東面者就搞成咁...西面起埋....真係不敢想像 ...

放心啦 , 死返一堆巴士小巴線就可以了

* 小巴應該都要有旺區 quota 啦應該

原帖由 kay 於 2009-1-28 00:30 發表

92個幾架單層轉做雙層比592應該無問題?

從巴士資源角度看，將3架原服務92線的巴士，全數調配行走其他鴨脷洲的巴士線，令該路線班次提升，相信是較合理的叫價、方案
至於是否單層、雙層車，則由巴士公司負責調度、安排了！

原帖由 Cantona 於 2009-1-28 01:20 發表

從巴士資源角度看，將3架原服務92線的巴士，全數調配行走其他鴨脷洲的巴士線，令該路線班次提升，相信是較合理的叫價、方案
至於是否單層、雙層車，則由巴士公司負責調度、安排了！ ...

但照常理無乜機會有單層592班次想玩死乘客咩

原帖由 kay 於 28/1/2009 01:23 發表

但照常理無乜機會有單層592班次想玩死乘客咩

咁單層有好多用途既

行下短途線又得 , 行少客線又得
得左

原帖由 天空之神 於 2009-1-28 01:41 發表


咁單層有好多用途既

行下短途線又得 , 行少客線又得
得左

但問題係92唔做
剩出黎既車合理要加返落592度....

換大車響城記不難嘛

係差 quota 問題姐

原帖由 天空之神 於 2009-1-28 02:52 發表
換大車響城記不難嘛

係差 quota 問題姐

quota由92轉去592應該無問題
但最壞打算減左92卻無加車落返592
到時上592情況可能更惡劣

原帖由 Pendolino 於 2009-1-28 00:02 發表
係回應呢篇野之前，想講下故仔。

九三年六月，赤柱有的公交，得20/40分鐘一班的6仔，一個鐘一班的6a(做乜？聯合班次也)，半個鐘一班的73，都係半個鐘一班的260，又係半個鐘一班的6365，去到尾段更係以小時計的14。40個陣仲未係AMS線，16 ...

綠小 39M 同 40 的銀裕運輸有限公司其實只係香港仔專線用黎競投的附屬公司. 據司機講當年 AMS 負債不輕, 才需另設公司去競投新線. 93 年個陣只係 40 未做起而已.