2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

原帖由 LN9267 於 2009-2-21 10:09 發表


但是94A在上下課時段是很多人乘坐的,如果94A要縮減服務,起碼都要保留94A在上下課時段的班次。

如果7全日入華富,我相信4是可以取消了。

叧外,我相信黃先生在南區的勢力並不小,要南區有反對派都沒有甚麼可能了。 ...

7全日入華富
4X改為全日服務.....全日有車去中環碼頭都唔錯(又或者...同46X一齊搞埋)
至於某公交既勢力...其實只能夠講巴士公司唔識得去搞關係多
當然..有d野係要身體力行既...只不過加埋乘客既喜好
要改變個局難度唔少

原帖由 JN6854 於 2009-2-20 21:31 發表

其實42開特車係最理想方法 (出到銅鑼灣就番轉頭 唔去北角)
咁樣銅鑼灣0既班次相對有保證
(另一個建議係拆成兩條 一條跟99去北角 一條去銅鑼灣
問題係要加車 新巴好難會答應)

...

我覺得拆成2條會好D, 不過要拉埋38一齊攪~
即係一條由置富開,經華富,香港仔,跟99去北角,
另一條由置富開,經華富,香港仔,去銅鑼灣(但個總站係邊? 循環線?)
這才不要加車,亦確保有足夠客源經持班次,怡和街又可以少左幾架車,
係興利去香港仔又可以排埋同一條隊~
係銅鑼灣去置富要陪兜華富, 不過北角返置富有可能快左.

不過AMS都會因69/69X反對...但其實置富同華富南又唔太關AMS事,
如果真係反對未免大霸道了~
而且繁時我在北角(近炮台山道)才上不到69呢....

[ 本帖最後由 Choco 於 2009-2-21 11:05 編輯 ]

原帖由 Choco 於 2009-2-21 10:57 發表


我覺得拆成2條會好D, 不過要拉埋38一齊攪~
即係一條由置富開,經華富,香港仔,跟99去北角,
另一條由置富開,經華富,香港仔,去銅鑼灣(但個總站係邊? 循環線?)
這才不要加車,亦確保有足夠客源經持班次,怡和街又可以少左 ...

小巴既...佢寧願自己做唔晒都唔會比巴士公司搶生意

當AMS提供優惠可以變政績個陣
就知道成個南區區議會根本係暗中向進智進行利益輸送

最慘係巴士公司有責無權，進智有權無責...

原帖由 Choco 於 2009-2-21 10:57 發表
我覺得拆成2條會好D, 不過要拉埋38一齊攪~
即係一條由置富開,經華富,香港仔,跟99去北角,
另一條由置富開,經華富,香港仔,去銅鑼灣(但個總站係邊? 循環線?)
這才不要加車,亦確保有足夠客源經持班次,怡和街又可以少左 ...

咁樣set的話 置富、華富同香港仔都唔答應
因為客源嚴重分唔勻
一到繁忙時間唔係華富客打爆就置富客打爆
香港仔客唔知搭乜...
(仲有咁樣攪新巴一定收入減少 佢都唔答應埋一份)

所以我先會話最好係42開特車
(38係夠載0既 問題係42唔夠)

[ 本帖最後由 JN6854 於 2009-2-21 20:20 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2009-2-21 20:19 發表

咁樣set的話 置富、華富同香港仔都唔答應
因為客源嚴重分唔勻
一到繁忙時間唔係華富客打爆就置富客打爆
香港仔客唔知搭乜...
(仲有咁樣攪新巴一定收入減少 佢都唔答應埋一份)

所以我先會話最好係42開特車
(38係夠 ...

首先我冇反對話開42特車....我只可以話對42特車沒太大意見

我星期一至五收工都係搭42(補:約7:00-7:30北角上車)...以下係見過既情況~

北角去香港仔, 邊架車黎先, D人就會上果架車....路線包括38,42,77
Case 1:
如果係42黎先,架42去到中央圖書館就會坐左半車人 (所有窗口位滿+有少少走廊位俾人坐左)
到興利會上滿架42, 堅拿道巴士專線會上到頂閘為止, 馬會會飛站. 香港仔會落左半車人.
Case 2:
如果38或者77黎先, 之後架42好快黎, 架42去到中央圖書館會得1/4滿 (有一半窗口位淨)
到興利會上到1/2至3/4滿, 以3/4滿較多 (所有窗口位滿 / 所有窗口位滿+1/2走廊位滿)
堅拿道巴士專線會會坐滿/要企, 馬會仲可以上. 香港仔會好少人落車.
Case 3:
如果77>38>42排住隊一齊黎, 42基本上唔會坐滿入香隧

只要38,42,77到站既時間平均, 基本上車是夠用的,
當然繁忙時間之班次無人可以控制, 而且有板友說北碼站長不理42.
即係唔會有38>42>38>42既開車情況.
42冇車38既車多數唔會過42. (但亦有例外, 尋日架1211唔知係唔係第2度拎黎/ ET拎過架VA6x由38過42)

所以我覺得特車不一定要俾42, 而是38/42邊架好耐冇車就俾佢...



假如38,42建議係拆成一條跟99去北角 一條去銅鑼灣
>按:客源嚴重分唔勻
我個人唔認同,
去置富,華富,香港仔都係排埋同一條隊, 邊個排先就邊個上車先, 沒有分勻分唔勻既理由.
我只可以說現在38,42銅鑼灣客係多過北角客 (不肯定, 因為我沒有實際數據)
所以去銅鑼灣果條用車應該俾北角果條多.

可能你係講咁朝早去北角, 咁香港仔巴總就會有少少你講既情況,
但其實到時會是72同38/42銅鑼灣版排同一條隊.
38/42北角版排現在38條隊,
車應是多了, 因為車數見係38+42所有車,
反而石排灣去北角就要行遠D, 或者等貴D既77.

>按:香港仔客唔知搭乜
我個人唔認同,
香港仔係銅鑼灣有AMS 4C, 38,42,72,77 (AMS 5, 76, 107, 170唔提)
選擇多的是, 邊條少人排咪撰果條.....
a) 係興利通常都會撰72, 因為摩頓台開, 班次密, 第一架72已經上到....
b) 係堅拿道巴士專線相信住海怡, 華富, 置富, 田灣比你住香港仔慘...
去香港仔仲可以話38/42/72/77邊架有位可以上果架...
c) 馬會, 去香港仔仲多選擇, 37B/38/42/72/77/170/AMS 35M/ 4B
去華富得42,170 (不過多數170先有得上)
去置富得37B,38 (不過多數2架都冇得上, 上之後好快黎果架37B多)
去海怡得592, 590A (不過多數2架都冇得上, 個個等92)
你話住香港仔係唔係已經好幸福?

可能你又係講咁朝早香港仔出銅鑼灣, 如果係的話我估應該加72班先.
(如果72好耐冇車, 間中72華貴站長都會俾架空車出香港仔起載)
如果香港仔去北角, 我相信還上到車,
而且還有AMS69 (8:45am後69係香港仔可以有位上車的, 早D既時間就未有資料)

>按:仲有咁樣攪新巴一定收入減少 佢都唔答應埋一份
已有先例, 4 都試過減價, 25亦建議中
新巴不一定不會答應, 當然我唔知新巴點諗, 因為我唔係新巴....
同埋怡和街用少左quota, 仲可以俾大西北用...

當然, 我果個只係建議, 不是最好, 亦不是人人接受,

[ 本帖最後由 Choco 於 2009-2-22 01:08 編輯 ]

分析一下現況：
朝早七點幾香港仔上車
72-到香港仔多數都頂閘 但係有上有落 大約清到十幾廿個客
38-朝早到香港仔時間受田灣(37A)影響而不穩定
但係多數都夠裝得晒香港仔38+部份72客
42-出到香港仔間歇性頂閘
77-吉車0黎香港仔打爆
(聖伯多祿無咁多人 因為「漁暉道收六個二」同埋上唔到42)

朝早七點幾八點銅鑼灣落車
72-落0左九成 42-半車客 38-大半車客 77-落0左一批上番唔少


下晝五點幾銅鑼灣上車
38-仲有位接埋鵝頸橋同黃竹坑
42-鵝頸橋一時時上到 黃竹坑要靠48
72-番得切車就載埋鵝頸橋 番唔切就鵝頸橋呆等
77-怡和街塞車就鵝頸橋呆等


睇落香港仔係幸福呀 但係要留意條條線都唔同站位
一陣呢條線有車但係排緊0個條線一樣無言
小巴直頭無言 有時等得4C 0黎都坐0左5號/69X番到去
多永遠唔一定係好事 有時排死一條反而仲好...

今個星期既南區新聞都有相關討論結果刊載

其實一次過踢晒42 38 72 77 出街，連巴總都唔入，用埋出面個站彎就最實際...

至於4C呢D野，取消佢把啦，寧願換多十個八個quota開銅鑼灣特車。

原帖由 Pendolino 於 2009-2-25 20:01 發表
其實一次過踢晒42 38 72 77 出街，連巴總都唔入，用埋出面個站彎就最實際...

至於4C呢D野，取消佢把啦，寧願換多十個八個quota開銅鑼灣特車。

但是72在香港仔有很多人上,要不入香港仔巴士總站,相信會遭到居民的強烈反對。

至於4C亦有大量乘客支持,要取消並不容易,解決辦法是開辦76X,讓居民在快捷與便宜之間作出選擇,從而照顧不同乘客的需要。

P.S.小巴只有車輛數目的quota限制,沒有道路的quota限制。