2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

原帖由 kay 於 2009-2-26 08:51 發表
我就反而覺得咁樣會開左個壞先例
將來巴士公司想改進服務個陣...都會比人ban
76X一方面惠及石排灣居民...城巴都可以從中賺返多點
雙贏既野點解唔通過?巿民利益同埋公交利益邊個重要?
同埋70P如果真係有問題...那就更 ...

但問題係如果76X係係石排灣一落黎後就經香港仔大道走而唔係像70P咁繞埋入香港仔巴士總站的話,跟本係無乜疏導之用.
朝頭早4C係石排灣亦唔見得太好生意,主要原因就係大部分的居民已經習慣搭乘自動電梯到香港仔大道搭車
好人多都只係落山客黎,又會真係有幾多人會係香港仔總站轉番正版 4c .
70P 的失敗原因,就係因為佢班次過少,跟本就唔係咁照顧到學生同返工客的需要。
點解班區議員話要 70P 加班先都唔要 76X 加班先,可以睇下朝早係香港仔上中環車係容易D,定係出灣仔中環的車多D就知乜事。
出銅鑼灣的選擇遠比出中環的為多.
基本上,朝早係香港仔大道等巴士出東區,每隔3-6分鐘就會有部,點似等出中環的車,要等成兩個字先上到.
與其真係要搞條 76X,不如搞下38/42/72 的班次先再講

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2009-2-26 20:25 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-2-26 22:42 發表
原來76X, 是不能分流坐電梯落香港仔的乘客
事實上, 閱下講到香港仔咁難上車出銅鑼灣, 根本76X係可以更有效解決同題

唔好諗到咁理想
城巴無提過76X 0係其他線調車0黎定係76自己調一架車做(但大多數都係前者)
跟住仲要行洛陽道、成都道再出香港仔巴總
但係出到巴總又點? 習慣之後，呢班72客會寧願等76X都唔上72
到時等於焗76X加班清香港仔客(本末倒置)...

70P 0既唔成功(未算失敗)已經俾區議員一個訊號
所以先會「閘住」76X開線 (唔係唔批 係要佢改善70P服務先再攪76X)

原帖由 053h4 於 2009-2-26 22:45 發表
為什麼不動議提早開車, 而要開多兩班?

另外, 以本人的經驗, 香港仔塞車時間應為8:40am之後
應該唔會話好塞車
如果應為告士打道塞車, 開37A 咁行更好 ...

只要朝早預定7:35到香港仔班38 遲到7:45先到站
就已經要0係香隧黃竹坑入口「碌車」
唔係計塞車塞番香港仔 而係計海隧/黃泥涌道幾時倒塞番香隧

註：海隧倒塞番0黎 唔止堅拿道橋面糟怏
連黃泥涌道都無得倖免 究其原因 就係皇后大道東過海0的車「踩黃格」

[ 本帖最後由 JN6854 於 2009-2-26 22:54 編輯 ]

原帖由 LN9267 於 2009-2-15 19:19 發表


如果41A成功縮減服務,南風道在8:00p.m.後還有36號小巴[鴨利洲(平瀾街)←→史釗域道],不過班次比較疏落。

36 晚上基本上只會有一班車,字軌車為 GP5897.

原帖由 053h4 於 2009-2-26 22:42 發表


原來76X, 是不能分流坐電梯落香港仔的乘客
事實上, 閱下講到香港仔咁難上車出銅鑼灣, 根本76X係可以更有效解決同題

師兄,好明顯你是有誤解之意。
請睇清睇楚我上面的回文

原帖由 頭文字TRIDENT 於 2009-2-26 20:24 發表
出銅鑼灣的選擇遠比出中環的為多.
基本上,朝早係香港仔大道等巴士出東區,每隔3-6分鐘就會有部,點似等出中環的車,要等成兩個字先上到.
與其真係要搞條 76X,不如搞下38/42/72 的班次先再講

現時出銅鑼灣的班次,經過多次的調整,跟本就足夠有餘,
依家唔夠的只係石排灣出中環的班次.
如果唔係點解班區議員會咁想加車落70P 度多過想開76X.

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2009-2-26 23:23 編輯 ]

銅鑼灣車梗係多D啦，黃文傑係度咪迫到人加車囉

保留4C(以至00077在南區的一切跨區線業務)而唔改用巴士，乃捨本逐末，到頭來要接受的就只有被強行加大兩三倍的交通需求。

原帖由 053h4 於 2009-2-27 01:18 發表


前面板友指
"呢個我都要得閒搵區議員了解
但似乎極明顯同70P服務時間配合唔到居民上班時間有關"

而現在又說班次不足
首先, 班車不足是70, 還是70P
另外, 唔少38, 72班次基本滿坐, 只有企位
42每日都要企, 最多空 ...

勞煩閣下試下在8點幾的時候在漁業大廈處等下出灣仔北中環的車.
就會知道究竟會係70/37A會易上些還是38/42/77/72會易上些.
從日常個人經驗而談,上出銅鑼灣的巴士雖然係好多時要企,但係係等車及上車的時間遠比等37A/70的所需時間為少.

這樣，倒不如索性由政府正式發專利巴士牌予進智公交，並將部份新巴及城巴路線削予進智公交，讓進智成為香港第六間專利巴士公司，這樣，反而有效整合資源。

（因為可以實施香港未曾出現過的巴士轉專線小巴八達通轉乘優惠，巴士線往來南區主要的中心點，而小巴則提供中心點至附近屋苑的接駁服務）