2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

原帖由 053h4 於 2009-2-27 10:25 發表
業漁大廈出銅鑼灣, 有天價的77, 一定上到車 ...

講天價去銅鑼灣點會輪到77,梗係170啦
早繁架架頂閘佢都大把位,不過價錢就...

有朝八點倒去北角就係諗住搭77會鬆動D
點知一樣坐滿...不過都冇42咁多人o既

[ 本帖最後由 dydx 於 2009-2-27 11:37 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-2-27 10:25 發表


咁即係, 閣下係認為, 加車70, 而唔係加車70P
區議員從來無提出閣下所提的問題
另外, 解決業漁大廈分站的問題, 只係要香港仔開的70留企位比人上車

業漁大廈出銅鑼灣, 有天價的77, 一定上到車 ...

閣下再次偷換本人回文的意思,從以上回文可以看出有不少的個人主觀觀點成分。


本人認無表明過有關話要加強 70 班次比加強70P班次重要相關的言論,不過我想反映的的問題是,從香港仔乘搭經香港仔隧道出中環的巴士路線的選擇遠比出東區的為少.

業漁大廈出銅鑼灣的,並非只係如閣下所述般有條所謂的天價路線77就係 所謂的antidote  ,而係跟本係南區出銅鑼灣區的巴士數目選擇多,同埋極度頻密的72/42 班次,上唔到第一架.等多三四分鐘就會有第二部來
情況又點同等37A/70 相比.

70P 的服務範圍橫跨香石區與香港仔中心區的居民,而並非只服務單一核心區域,
新增 70P 班次,一來可以令石排灣村居民受惠,二來亦可舒援香港仔區的居民對出駱克道至中環一帶的巴士服務需求。
相比起76X 有咁多的類似替代路線,要求 70P 加班先,亦不是沒有道理

原帖由 053h4 於 2009-2-16 23:39 發表
如果比居民知道, 佢都唔洗連任...
有什麼方法可以比石排灣居民知道區議員前後不一的行徑?

依番言論係在沒有連接石排灣與香港仔行人電動扶手電梯時發表,相比起有電梯前和有電梯後,石排灣區對巴士路線的需求亦有稍為舒援的趨勢.
根據城巴上年一分對區議會發表的調查報告指出,在行人電動扶手電梯開啟後,7號及76號巴士的乘客客量合共獲得5%的跌幅.

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2009-2-27 11:56 編輯 ]

如果70P可以開多一班0730就好了
而家朝早第一班70P,去到隧道都開始塞車

PS：連接石排灣與香港仔的是升降機

個升降機得個兩部，繁時等lift都應該要用好多時間，好心佢就加多幾部啦！

原帖由 dydx 於 2009-2-27 14:15 發表
如果70P可以開多一班0730就好了
而家朝早第一班70P,去到隧道都開始塞車

PS：連接石排灣與香港仔的是升降機

自己成日將華富連接華貴個條扶手電梯同街坊福利會隔離接接停車場個升降機塔搞亂....
住係附近都搞錯....
先謝提醒。
其實 70P 都好應該加開埋0825 的班次
正正因為8點至8點半先至係 peak

原帖由 Wright---AVW16 於 2009-2-27 20:41 發表
個升降機得個兩部，繁時等lift都應該要用好多時間，好心佢就加多幾部啦！

地理環境所限
兩部lift可以話係上限

如果我無記錯lift隔離有樓梯落...

首先我要強調自己的立場,我從來沒有表態任何有關阻止, 反對76X開辦去解決有關問題的有關言論.
只強調在開辨76X之前,請先改善 70P 服務的訴求。
在70P 的服務改善性改善後,才再談有眾多類似替代服務的76X  的開辨服務問題
亦無明確表面反對開辨 76X.
此等言論只是閣下對我或有關人士所作出的片面猜測,並不代表本人的立場

原帖由 053h4 於 2009-2-28 02:48 發表
42/72班次需多, 但係, 以閣下所提的分站, 根本都好難上車: t% l, v- r5 j" n9 t
% S; v* V! `! }5 N8 ^

閣下是否有詳細理解到依段文字
意思無完全指單靠任何路線就可以解決人流,而是靠成組路線去解決

原帖由 頭文字TRIDENT 於 2009-2-27 11:50 發表

業漁大廈出銅鑼灣的......而係跟本係南區出銅鑼灣區的巴士數目選擇多,同埋極度頻密的72/42 班次,上唔到第一架.等多三四分鐘就會有第二部來.

在該站等車出銅鑼灣跟本就唔會去到像 朝早在鴨利洲橋道一帶等 592 或在利東村道等候96 般跨張情況咁極端。
起碼在業漁大廈上車,都可以係數分鐘後等到其它路經軒尼詩道東行的巴士或者是42/72下一班的班次,而係上到車,雖然係要企足全程。
邊似朝早依鴨洲個兩條極品咁,可以過左總站無幾多個站就可以爆到頂門無位上,要等成兩三班,要等成十幾分鐘先上到先。

原帖由 053h4 於 2009-2-28 02:48 發表
以現時70P的客量, 確實没有急切的加班需要巴士,鐵路,生活# N& t- [8 R+ ?; D! Z' |
而閣下所提服務不足的地區是香港仔, 理應直接要求加強70的服務巴士,鐵路,生活# k5 P' E3 y; [
或以留位的方式去解決閣下提到的問題hkitalk.net4 f, {3 T1 {& Y+ M, o2 o' _
而唔係要以透過阻止, 反對76X開辦去解決有關問題www.hkitalk.net. v1 m/ I$ B7 R# F# [7 q
巴士,鐵路,生活. A/ M* a4 U8 r' V. H8 q
而紅小早上有車出中環, 76又唔方便居民, 76及7的客量下跌是必然1 U6 ^+ a# k' E) k# Z7 g
根本無幾多石排灣居民會坐行南風道的76出銅鑼灣

先不作討論加開在那個時段的班次,因為班次可容後相議。
首先要 70P 的客量低的原因,如上正正就是因為班次不足而導致有不少的石排灣區居民選擇到香港仔總站一帶轉乘70所致.

現在 70P 的問題就係該路線在到達香港仔總站的時間,往往在 70的班次在總站開出的時間過於接近,完全不會有何太大的疏導之用.
況且其班次又少,開出時間又遲,跟本就無法疏導到在7時20分至7時50分 這段時間的人流。
正正如同 70M 在8點15分之後的班次一樣,象徵意多於實際.
70P沒有無法做到像75般的服務,
令到不少石排灣村居民為了要到達灣仔 W Square至金鐘一帶的乘客而改乘 37A,加重了朝早37A的負擔。
此點亦的確是要留意的地方。

要加強服務唔係只係要直接加強單一條 70 號便可解決問題,而係要去重組朝早成組線的班次才可以解決。
我個人認為增加 70P 的班次,甚至將70P行車路線重組,可以比起增加70班次cover 到 較大的服務範圍,不單令石排灣居民受惠,亦可以舒援現時香港仔出中區的尷尬情況,亦可以,一家便宜兩家著,何樂而不為?

我個人就認為,好應該要有一條類似舊43X(經香隧板本)定線的路線在朝早時間在石排灣開出到中環,才可以舒援到成個區的問題。

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2009-2-28 11:21 編輯 ]

由於受版面所局限,故而要分兩文回覆

原帖由 053h4 於 2009-2-28 02:48 發表
以現時70P的客量, 確實没有急切的加班需要
而紅小早上有車出中環

閣下不要忘記朝早由香港仔出中環碼頭的紅色公共小巴,每天八時都會受到朝早薄扶林道的交通狀況所影響造成車源緊張,跟本就無法在短時間內完全應乎乘客需求,何況在石排灣。
況且,你認為會有好多人會選搭向乘客收取所謂的天價的紅色小巴路線嗎?
(五個幾都叫天價,七個幾味變神價?)
如果照你的說話類比下去,既然 70P 在石排灣有相當類似的紅色小巴路線服務而不需要再加班的話,這樣朝早 76X在石排灣 亦有類似的專線小巴服務同76號巴士服務,而在香港仔亦是不小的替代路線,確實没有急切開切 76X的的需要。

但我個人認為,居民是有選擇權去選擇自己乘搭路線的權利,爭取加開76X 和 70P 路線亦是必要的,不應局限在只得一兩個的乘車選擇.
但問題是,現今兩間巴士公司的資源有限,把有限的資源分配給最有需要的人士,這才是最佳善用資源的辨法。
事實上,石排灣香港仔出中區/金鐘/灣仔的需要的迫切性是大於加開一條經香隧出銅鑼灣的路線。
所以在開設 76X前,請先解決70P 的問題。


另外在留位制度方面,你估依家係紅小,打過電話就可以留位.
特登放部車落業漁大廈度開來留位? 晒料.
如果要特登在香港仔總站抽班車到該處上客的話,這樣做是完全係莫視其它香港仔居民的利益。
開一條線並非只是要著重在一方的利益,而是同時要平衡各方面的利益.
依家香港仔出銅鑼灣的班次已經十分足夠,如果要再放資源在該區的話,我認為在朝早前往中區的巴士路線上是有較大的迫切性。

[ 本帖最後由 頭文字TRIDENT 於 2009-2-28 11:23 編輯 ]