2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

原帖由 053h4 於 2009-3-6 23:52 發表


新巴可以開條新線, 銅鑼灣華富\置富
咁佢點改都唔會有人反對

quota問題唔受影響?

原帖由 053h4 於 2009-3-6 23:52 發表


新巴可以開條新線, 銅鑼灣華富\置富
咁佢點改都唔會有人反對

以前中巴有條38A
(置富←→天后,經銅鑼灣)
叫呢條線「復活」再經埋華富咪得囉
仲可以收平D,唔駛俾$6.9咁慘

38同42可以學99踢晒出海皮做特快

原帖由 Cantona 於 2009-3-7 02:00 發表

兄台，柴議員單張上，好似沒有講話要「改行渣華道 / 禮頓道」喎

兄台你好緊張喎, 邊隻字提到你所講個位議員?

原帖由 dydx 於 2009-3-7 09:34 發表


以前中巴有條38A
(置富←→天后,經銅鑼灣)
叫呢條線「復活」再經埋華富咪得囉
仲可以收平D,唔駛俾$6.9咁慘

38同42可以學99踢晒出海皮做特快

其實我覺得城巴77係香港仔隧道去筲箕灣
既行車路線應該跟城巴99咁行會比較好,若果
新巴/城巴重開38A之後起碼田灣去銅鑼灣
仲有多一個平價38A去幫輕城巴72的客量.

原帖由 053h4 於 2009-3-8 11:07 發表
新巴無得用$6.9搶錢, 一班車過左銅鑼灣就落左60~70%
就算新巴可以節省銅鑼灣quota, 用車數目不變

佢都唔會重組

77收多一毫子 (7.0)
而且未到香港仔大道/漁暉道個站仲係呢個價
(無錯！聖伯多祿都係要俾足七蚊 唔係六個二)
所以佢真係好好搵

一班車過銅鑼灣大約就五、六成左右
未至於七成 因為仲有一、兩成係炮台山 剩番0個「雞碎咁多」就北角0既

同埋到時一定係安排「38A」出香港仔總站上落客
咁38又何去何從? (調番入香港仔大道?)

[ 本帖最後由 JN6854 於 2009-3-8 12:03 編輯 ]

原帖由 Cantona 於 2009-3-7 02:00 發表

......好似沒有講話要「改行渣華道 / 禮頓道」喎

其實PB兄聯想到改道 = 行渣華道 / 禮頓道亦不無道理,
我最多都只想到改行黃竹坑天橋......(不過應該都冇可能, 一來黃竹坑尾得番99(<已更正) 而且上橋都唔會點令班次穩定好多)
或者更離譜的想法是停完摩行臣山道(10,19,76,92個站), 跟19去北角....(不過skip左最多人用既sogo,一定冇可能咁改)
再荒謬D就不在這裡說了....

所以DM兄你都不用向民主黨匯報甚麼42改道方案, 因為應該都無得點改....
而且38/42拆線方案都唔係個個贊成, 呢度至少有兩位, 包括DM兄,
所以你更加唔會向民主黨匯報拆線方案...

我只寄望唔好攪到條42不倫不類就可以了.....(平時返屋企靠佢)

[ 本帖最後由 Choco 於 2009-3-8 14:08 編輯 ]

原帖由 Choco 於 2009-3-8 13:21 發表
其實PB兄聯想到改道 = 行渣華道 / 禮頓道亦不無道理,
我最多都只想到改行黃竹坑天橋......(不過應該都冇可能, 一來黃竹坑尾得番77, 而且上橋都唔會點令班次穩定好多)
或者更離譜的想法是停完摩行臣山道(10,19,76,92個站), 跟19去北角....(不過skip左最多人用既sogo,一定冇可能咁改)hkitalk.net! N% x* |9 y. ^6 {6 _, v: f$ {+ j
再荒謬D就不在這裡說了....+ U$ ~/ p9 q; G) S" y5 _% q

改行黃竹坑道天橋 0既可能性極低
42上埋橋就會無車由華富去黃竹坑道近塘邊里、黃竹坑道埃索油站對面/
由呢兩個站出銅鑼灣/天后
(埃索油站對面仲有96,592可以出銅鑼灣 但係無車出天后 除非搭99興發街落行番過去)
同埋朝早黃竹坑道橋面經常塞車 塞得0黎下行都已經去到隧道口

停完摩利臣山道19個站再去維園? 過海隧巴0既「頻密班次」已經攪到成日大塞車...

[ 本帖最後由 JN6854 於 2009-3-8 14:02 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2009-3-8 13:59 發表

改行黃竹坑道天橋 0既可能性極低
42上埋橋就會無車由華富去黃竹坑道近塘邊里、黃竹坑道埃索油站對面/
由呢兩個站出銅鑼灣/天后
(埃索油站對面仲有96,592可以出銅鑼灣 但係無車出天后 除非搭99興發街落行番過去)
同 ...

正是這意思....
所以42改路就應該冇乜可能....
雖然民主黨想收集居民意見,
不過我想問下民主黨本身有沒有立場/佢自己既改路計劃定線?

至於42加班方案.....
會是就咁加一班去42?
還是開$6.90既銅鑼灣短途特別班次, 再係銅鑼灣起載返華富?

因為黎熙琳講既超過30分鐘既班次, 我個人意見應該係銅鑼灣興利既記錄...
(情況可能是北角開果時可能同前車隔左20分鐘, 加埋上好多好多人既時間, 到天后隔左25分鐘, 到銅鑼灣就變左同前車隔左30分鐘)

原帖由 Choco 於 2009-3-8 14:47 發表
正是這意思....
所以42改路就應該冇乜可能....
雖然民主黨想收集居民意見,
不過我想問下民主黨本身有沒有立場/佢自己既改路計劃定線?

至於42加班方案...../ c8 V$ g- _/ L2 z* @+ f
會是就咁加一班去42?
還是開$6.90既銅鑼灣短途特別班次, 再係銅鑼灣起載返華富?hkitalk.net( c1 j7 s+ u+ w0 ~& {- V

因為黎熙琳講既超過30分鐘既班次, 我個人意見應該係銅鑼灣興利既記錄...
(情況可能是北角開果時可能同前車隔左20分鐘, 加埋上好多好多人既時間, 到天后隔左25分鐘, 到銅鑼灣就變左同前車隔左30分鐘)

曾經諗過0既方案都係拆開兩條 快線跟99 慢線只到銅鑼灣/天后

我寧願佢呢班車夾埋其他部份班次做「42銅鑼灣特車」

擺到明係「舊興利中心」0既到站時間差距
因為我0係清風街橋底好少會超過15分鐘都無一架42到站
(正常到站順序: 77+38 / 42 / 38 / 42 / 38+77...)
所以主因係 興發街倒塞番英皇道西行 加上 怡和街&禮頓道倒塞番高士威道西行
攪到前後車時間差長達30分鐘(以上)

[ 本帖最後由 JN6854 於 2009-3-8 15:17 編輯 ]