2009-10 港島南區RDP(會議結果見#348)

原帖由 JN6854 於 2009-1-22 23:08 發表

香港仔至觀塘並非公海線
係「南區分會」(香港仔一帶紅小組織)屬下路線之一
香港仔至西環(正確為石塘咀)都唔算係公海 都係有固定派車

香港仔至黃竹坑係0的紅小順道去黃竹坑道油站入氣時行走
多數係黃竹坑加德士番香 ...

香觀 香西 應該係客量問題而導致自然壟斷,變成得大團體/得個幾部長陣行
1997 年開辨香觀個陣,條香觀都無話要收入線費同埋係自由進出入
至於香港仔黃竹坑線應該唔係為左順道入氣先行走
事關依條線30年前已經有.
聽當年係該區某美資印務集團任職經理的父親話,當時初初係附近公司附錢包線黎租紅頂代替廠車行,其後變左做直接向客人收費.
況且,依家紅頂個邊有指定左司機係深水涉/水街/薄扶林度入氣.
偶然會見到有紅頂係全市區最貴的黃竹坑埃索汽站入,應該係未夠鐘先去補補氣.

43X / 46X
對華貴田灣居民而言, 非繁時及假日減至30分鐘一班...
係可以等.... 但若我撘 78 -> 37A / 37A... 30 分鐘去到邊?
俾新城 cut 到的話, 下年咪等取消?
開番 43 算啦~

66 / 260
衰資源重疊
不過... 260 經摩 hill 都不俗 gei...
可能吸納到摩 hill -> Central / Wan Chai (N)之懶人

91A / 95 / 95B
91A, 95, 95B 遲早都要 cut...
595 朝早仲有容量 gei~ BBI 都 ok...
but... how about 98 -> 48?
不過為何不能轉乘 $3.10 的 95C 而要轉乘 $3.20 的 595?

91
90B 己經同 91 做了聯合班次...
20 mins 一班即係叫人搭去香港仔再轉車從中搵水~

92
問左林玉珍先呀~
隨時 592 要在西村開分段才得..
不過林啟喗又會嘈... XD~

[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2009-1-22 23:29 編輯 ]

原帖由 053h4 於 2009-1-22 23:30 發表


其實, 正常情況下 78->37a, 30分鐘都去到灣仔啦
其實, 唔少40乘客係灣仔落車, 260改線, 一定會搶到客

如果係一落78就轉到37A就無問題
但問題係37A下下要等成四個字...
加轉乘落97好過

講開78轉車去灣仔/中區,
都想講下有時78>70/75/90/97往市區方向個轉乘優惠都幾蝦人,
一來78兜上田灣邨,
二來雙喜大廈得70轉,
黃竹坑道甄占記97同70,90個站又唔同位,
更加唔會上黃竹坑村轉75,
唔知點解37A,B不在轉乘之列....

不過返南區就ok la, 70/90/97都可以係巴士廠轉78,
係78cut左班要等耐少少only~

[ 本帖最後由 Choco 於 2009-1-22 23:44 編輯 ]

淨係講鴨島果堆
91A岩岩開多班特車又要話cut
如果cut淨番/放學時間都冇咁嬲
之前建議同94A合併又冇哂下文

95咁玩法同595合併好過(西村<->海怡<->香港仔<->石排灣)
不過站晌西村人角度,合併左個路線號點都要叫番做95   

91唔入海怡都好,根本冇咩人會搭到落去
而且少咁d"噪音"對海怡班大老爺o黎講絕對係"好事"

原帖由 kay 於 2009-1-22 21:47 發表

971依家經瑪麗咩
其實971好過開頭架啦
堅地個度都唔少客
可以打爆架單層過海架啦
相比好耐之前坐過次971.係大口環上
全車唔夠10個人過海

當現時970線繁忙時間在西環可以等足一小時才有車上的時候，971線的作用就大了……
自己繁忙時間在水街等970線過海，眼見不少客看到971線的車埋站也會照上車，VA也可以
「頂閘」過海……甚至有客連973線也照上，說過了海才再轉車。