2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 KG6068 於 2009-1-24 18:02 發表
話時話,本身新記將南線個專營權去到幾時屆滿先 ?

同新巴專營權一致，並無獨立專營權期限。

原帖由 JX9097 於 2009-1-24 15:34 發表


照睇792M應該未去到"最蝕"嘅地步
雖然792M要上落西貢公路,但係位位收$6.9
(若果要蝕,91/91M/92更加蝕到媽媽都唔認得)

反而796B雖則出車少,但人都相對地少
所以796B應該係最蝕嘅一條將南線 ...

話說91及92在九巴蝕錢榜中都佔有一個幾高的位置.

792M收你$6.9, 行45分鐘, 聽落好似應該有得賺, 不過佢差不多全程山路,
而且多客的時間又唔多, 甚至e條線全程平路, 都應該要蝕.

796B客量雖然比792M小, 不過成本比792M低好多,
下午繁忙時間到半夜的客量都算合格(用單層車的話), 所以蝕極都有個限度.

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-24 12:55 發表

唔知NLB有冇興趣

有興趣都可能係好事,
平時朝早8點隧道例塞, 有朝放工車停完坑口,
冠忠師傅就改行寶林路出藍田,
結果時間exactly the same, 15分鐘.

爬山會慢, 只係車型問題,
假如796B嶼巴肯接兼改行山路,
換LT132行都隨時快過短dart.

再唔係狂o的, 俾嶼巴做一村一線, 或者冠忠做村巴.
話唔定俾嶼巴做E22B會唔錯.

另外一個問題,
296x轉手俾796x時, 有冇減九巴車隊quota?

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-1-24 19:28 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-24 16:25 發表

山上巴士服務既困境，全賴西貢區議會入面既一班「朋友」所致既姐…
起左lift塔，表面上係方便左，實際上只係畀呢班「朋友」有機會再抽山上資源走
因為到時會有人話「搭巴士？轉lift咪得囉」「98C減班？坐98S茵怡落囉」
但係問 ...

西貢區議會又做過D乜野搞到各下咁唔happy?

近幾年, 將軍澳山上都冇路線取消, 減班既都係因為唔夠客, 區議會根本冇能力阻止.

起左lift塔, 點都方便左, 經過你樓下巴士服務可能會縮減, 不過坐地鐵就方便好多,
又可以一程車直去尖沙咀, 紅磡, 港島東, 機場等地.

又另外一個問題, 康盛佔山上人口不算多, 如果係翠林起lift, 對巴士服務影響相對較大.

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 19:58 發表


西貢區議會又做過D乜野搞到各下咁唔happy?hkitalk.net& n: g* F" V, X
6 _1 y- O# y1 j) V9 o0 O9 |' Z
近幾年, 將軍澳山上都冇路線取消, 減班既都係因為唔夠客, 區議會根本冇能力阻止.
+ |2 M' [! N
起左lift塔, 點都方便左, 經過你樓下巴士服務可能會縮減, 不過坐地鐵就方便好多, , l% Z6 U/ S, C( b1 }. G: A0 Q
又可以一程車直去尖沙咀, 紅磡, 港島東, 機場等地.

朋友呢個term係出自譚領律既，你可以搵返區議會d錄音聽下

我同意既，起lift塔係一定方便左，但只限於落山同埋過海
去尖沙咀、紅磡、機場都各輸路線、收費、車程，吸引力唔會真係好大
至於地鐵啦喎，乜真係咁方便咩？又要轉lift，搭完仲要行返入去先到寶林站
尚德行一條大直路就去到地鐵站都有唔少人抗拒喎
加上有好多地方搭巴士係方便過地鐵好多倍，例如九龍東、旺角一帶

其實，要座lift塔既係都係貪落山轉車唔洗畀錢姐
咁不如叫九記整條211咁款既野，又或者叫港鐵開條shuttle bus都好過起lift

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-1-24 20:54 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-24 16:25 發表

山上巴士服務既困境，全賴西貢區議會入面既一班「朋友」所致既姐…
起左lift塔，表面上係方便左，實際上只係畀呢班「朋友」有機會再抽山上資源走
因為到時會有人話「搭巴士？轉lift咪得囉」「98C減班？坐98S茵怡落囉」
但係問 ...

講黎講去又咪係想話班「朋友」唔俾條 E22A 上山
搞到山上幾廿萬人冇得坐直接車去機場

成日話山下居民「打劫」山上既資源
而家將北既路線,超過大半都係要上山既
如果要計,山下居民又可唔可以話山上班朋友搞到佢地既巴士服務充滿困境?

原帖由 superbus 於 2009-1-24 22:35 發表

講黎講去又咪係想話班「朋友」唔俾條 E22A 上山
搞到山上幾廿萬人冇得坐直接車去機場

成日話山下居民「打劫」山上既資源
而家將北既路線,超過大半都係要上山既
如果要計,山下居民又可唔可以話山上班朋友搞到佢地既 ...

計一計,有邊條山下開經山上既線係可以選擇唔行山?
93A-寶林流水線,唔行山點做協和街曉光街?
93K-單靠寶林點做?比105同297圍住,而且寶達上秀冇其他車去到土瓜灣一帶
93M-17如果可以密車一倍的話都可以考慮寶林入隧道,不過只做寶林夠客先算,就算比佢做埋坑口都唔可能夠客
98A-流水性強,唔駛講
98C-唯一真係可以唔行山既線,不過唔行山就冇得收$9.2咁過癮
(98C岩岩過左23公里呢條界,只要一唔行山就即時短過23公里),你估九巴會唔會咁做?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-25 02:23 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2009-1-25 02:21 發表

98C-唯一真係可以唔行山既線,不過唔行山就冇得收$9.2咁過癮
98C岩岩過左23公里呢條界,只要一唔行山就即時短過23公里),你估九巴會唔會咁做?

咁又唔係，睇番山上居民，點都有需要一條直去美孚一帶既西九路線。
反正上山都可以執番幾個客仔，何樂而不為？

原帖由 fleetline 於 2009-1-24 19:11 發表

796B客量雖然比792M小, 不過成本比792M低好多,
下午繁忙時間到半夜的客量都算合格(用單層車的話), 所以蝕極都有個限度.

何況 796B 行觀塘道，差極都仲有九龍灣、觀塘返將軍澳既客仔執。
而 792M，中途真係客又無，仲要同人塞車。

原帖由 dennis28a 於 2009-1-25 02:53 發表


何況 796B 行觀塘道，差極都仲有九龍灣、觀塘返將軍澳既客仔執。
而 792M，中途真係客又無，仲要同人塞車。

你覺得九龍灣有人搭796B架?
答案係好少
我諗792M係UST上o既人數仲多過係九龍灣幾個站上796B o既總人數