2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 dennis28a 於 2009-1-25 02:53 發表


何況 796B 行觀塘道，差極都仲有九龍灣、觀塘返將軍澳既客仔執。
而 792M，中途真係客又無，仲要同人塞車。

我坐過796B既短Dart, 雖然多客到就快滿座
但車上大部份客都係o係九龍塘上車既
中途客係好少
去到九龍灣, 可能落車客仲多過上車

相反, 792M除左科大之外, 大埔仔, 匡湖居, 白沙灣, 什至係坑口, 都會有人上車去調景嶺

原帖由 gn3509 於 2009-1-25 13:41 發表

淨係翠林康盛都話有條繁時完全不勝負荷既15小巴
寶達呢?馬游塘呢?
仲有上秀就快入伙,你係咪要人地行路入坑口?
(仲記得當年有人講過98A每日得100人搭去寶達呢個笑話)
至於98C去清水灣半島只會更加少客
而家98S响 ...

13M就可能每日得一百人o係寶達上落啦.
98A一定係呢個數o既好幾倍.

原帖由 HV7025 於 2009-1-25 14:44 發表

我坐過796B既短Dart, 雖然多客到就快滿座
但車上大部份客都係o係九龍塘上車既
中途客係好少
去到九龍灣, 可能落車客仲多過上車

相反, 792M除左科大之外, 大埔仔, 匡湖居, 白沙灣, 什至係坑口, 都會有人上車去調景 ...

796B其實沿路有流水客, 有上有落, 我繁時搭, 見到上落差不多, keep到full住入TKO (九龍灣有唔少人上, 有時唔知點解連觀塘都有人上, 或者因為796S太疏掛??)

不過相信796B全日有大約50%班次都係接近0客量, 只有繁時先可以做到打爆一架Dart
同792M可以打爆一架trident比, 簡直微不足道!
如果講塞車, 反而796B有機會塞, 而792M就好少!
所以792M肯定比796B更有得做, 不過可能唔好得796B好多咁解姐
(不過792M假日真係好多人搭架, 呢個係事實)

原帖由 ctb8107 於 2009-1-25 17:58 發表

(九龍灣有唔少人上, 有時唔知點解連觀塘都有人上, 或者因為796S太疏掛??)

一來，二來 796S 個站成日都比車塞死（多謝296系+其實落客巴士），次次一整整成5分鐘，
反而 796B 可油站上完客直入隧道，仲要停少兩個站。
如果係去將軍澳中心，分分鐘有架 796B 上左會快過上 796S。

原帖由 ctb8107 於 2009-1-25 17:58 發表
(不過792M假日真係好多人搭架, 呢個係事實)

無計，小弟有時都搭過 792M，成架 trident 次次都打爆。
不過賺得幾日假日，對於平日，真係唔知賺定蝕。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2009-1-25 18:28 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2009-1-25 18:25 發表


無計，小弟有時都搭過 792M，成架 trident 次次都打爆。8 @8 r! M4 _* T1 o3 `
不過賺得幾日假日，對於平日，真係唔知賺定蝕。

但係佢諗住紅日都唔做就真係幾O咀

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 18:36 發表
但係佢諗住紅日都唔做就真係幾O咀

可能同傳聞中51咁，愈多客就對部車負荷愈大，維修費仲高左

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 18:36 發表

但係佢諗住紅日都唔做就真係幾O咀

想當年仲係792既時候, 平日得幾班, 但假日好快就由無服務變成全日
而且當年已經幾多人坐, 想當年我仲欣賞新巴識搵客

本來我都諗住792M既下場頂多咪變成792R剩做假日
點知新巴既諗法係連假日都唔想做, 但又留番平日繁時, 唔捨得o係西貢插既旗

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 12:24 發表

你話流水唔重要丫嘛，如果你用呢個理由同景嶺書院班人講，睇下佢地有咩反應

拿呢d就叫做無限上綱啦
青公客唔志在搭巴士，因為人地會渣車
CU又係唔志在搭巴士，因為人地有校巴落地鐵站

不如諗下，o係呢個「全日都有98A出觀塘 ...

你不如同景嶺書院班人講你極力反對康盛起天橋直達寶林站, 睇下佢地有咩反應好過啦

無限上綱?
青山公路未有962系, 佢地渣車, 有962系之後, 佢地一樣會坐巴士.
只要巴士服務好, 大家都非常願意坐巴士.
你比d垃圾級數的巴士服務比人, 自然唔會幫襯你.

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 12:26 發表

我06年暑假已經base on research話西九龍旺角分家係比開98CS更加好嫁啦
因為當一架巴士唔入旺角，而選擇行界限街不停站
果架車上埋山都比而家98S快

不過95同98C就好睇你點比較
如果你係用旺角道同先達開始計，95係會有 ...

分家對你咪好

下午繁忙時間界限街並不暢順, 叫條線咁拆法除左令山上居民
可以快幾分鐘返屋企之外, 都冇乜好處.

不過諗深一層, 既然旺角上山已有95, 95速度又同98C相若,
咁分拆後果條旺角線唔應該上山呢

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 19:11 發表


你不如同景嶺書院班人講你極力反對康盛起天橋直達寶林站, 睇下佢地有咩反應好過啦

無限上綱?
青山公路未有962系, 佢地渣車, 有962系之後, 佢地一樣會坐巴士.
只要巴士服務好, 大家都非常願意坐巴士.
你比d垃 ...

錯啦，條天橋只係去到油站，要去寶林站仲有一段路要行
同埋一筆還一筆，你之前講既係搶走本身有既野
而lift塔只係某個議員吹水吹出泥既野，程度上已有不同

垃唔垃圾就睇下d人知足唔知足既姐
同埋而家唔係話你開巴士就開到，你一開巴士就要抽第二度資源
問題有二，第一就係究竟而家既服務係咪真係不能接受呢？
取消E22B，E22A搬上康盛，山上車程比E22A延長左，呢d叫倒退，所以不能接受
796B、796C取消，要坐S796轉車，呢d叫倒退，所以不能接受
但係，98S唔加班，其餘時間照坐98C，唔係冇車坐，服務冇削減
98A隧道特車照開，其餘時間坐98A，唔係冇車坐，服務都冇削減喎
如果咁都話差，就已經係一種出於主觀、純粹係嫌呢樣嫌果樣既「唔好」
到底係咪真係唔好呢？
第二，資源係咪畀你咁樣去搶客用？
你既理論係有地鐵既地方，巴士公司就要擺車搶客，冇地鐵既地方就你死你賤
呢種富者越富貧者越貧既想法，亦都唔值得任何人去提倡
因為將你既理論放落慈雲山，哦原來果度冇地鐵就可以畀人瘋狂搶車去做競爭
一來，對當地乘客唔公平，二來以當區路線既盈利能力，巴士公司唔會有能力take個risk去競爭
山上路線亦都一樣

講到尾，點解山下居民有得坐都唔坐地鐵呢？
呢個係你同另一個板友都迴避左好多年既問題