2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 19:20 發表


分家對你咪好

下午繁忙時間界限街並不暢順, 叫條線咁拆法除左令山上居民
可以快幾分鐘返屋企之外, 都冇乜好處.

不過諗深一層, 既然旺角上山已有95, 95速度又同98C相若,
咁分拆後果條旺角線唔應該上山呢 ...

我唔再重覆啦，你自己睇返果個「得你一個人唔信」既客量調查，睇下支持我立場既數據

原帖由 gn3509 於 2009-1-25 13:41 發表

淨係翠林康盛都話有條繁時完全不勝負荷既15小巴
寶達呢?馬游塘呢?
仲有上秀就快入伙,你係咪要人地行路入坑口?
(仲記得當年有人講過98A每日得100人搭去寶達呢個笑話)
至於98C去清水灣半島只會更加少客
而家98S响 ...

不勝負荷只限落山, 上山問題不大,

寶達去坑口, 有幾多人呀? 寶達去觀塘就多人

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 19:29 發表


不勝負荷只限落山, 上山問題不大,

寶達去坑口, 有幾多人呀? 寶達去觀塘就多人

唔好唔記得98C秀暉樓返坑口仲係收緊$8.6
D人焗住要搭98A....

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 19:27 發表

錯啦，條天橋只係去到油站，要去寶林站仲有一段路要行
同埋一筆還一筆，你之前講既係搶走本身有既野
而lift塔只係某個議員吹水吹出泥既野，程度上已有不同

垃唔垃圾就睇下d人知足唔知足既姐
同埋而家唔係話你開巴士就開到， ...

議員吹水吹出泥, 不過聽落確實對該區交通有幫助, 點解要反對呀?

垃唔垃圾係要睇下d人知足唔知足, 如有一條本身得4班車的線, 變成一條全日線,
甚至行車時間慢小小都值得.

98S唔加班, 其餘時間照坐98C, 係冇問題架
不過你要人減車, 咁對本身交通服務已經不足的清水灣半島來講就係一個大問題.

我既理論好簡單, 就係由一個區去另一個區, 最好只有一條巴士線, 簡單D講即係唔好重疊.

用98A同296A做例, 98A服務人口比296A服務人口高幾倍, 不過班次竟然不及296A.

山下居民點解有得坐都唔坐地鐵呢？
同我問你點解你樓下有咁多小巴線都唔坐的答案可能係一樣

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 19:29 發表


不勝負荷只限落山, 上山問題不大,

寶達去坑口, 有幾多人呀? 寶達去觀塘就多人

問題不大?
而家下晝繁時厚德可以連續幾架15飛站,咁都叫問題不大?
寶達去坑口同坑口去寶達平均每車十個左右
唔算多,不過一定多過搭98S去清水灣半島既人囉
話時話之前唔係有人好言之鑿鑿話98A每日得100人由坑口去寶達架咩?
做咩而家又要問人既?

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-25 20:28 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 20:13 發表


我既理論好簡單, 就係由一個區去另一個區, 最好只有一條巴士線, 簡單D講即係唔好重疊.

咁就將所有巴士線取消晒佢,將N293同N691全日化,搞掂

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-1-25 20:36 編輯 ]

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 20:13 發表
議員吹水吹出泥, 不過聽落確實對該區交通有幫助, 點解要反對呀?

梗係有幫助啦，因為你聽到表面有乜就落conclusion丫嘛
諗下咪發現唔對路囉

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 20:13 發表
垃唔垃圾係要睇下d人知足唔知足, 如有一條本身得4班車的線, 變成一條全日線, . x- S7 ], s: m' S# P
甚至行車時間慢小小都值得.

閣下d數字問題又發作，繼「三十幾個人叫少少人」之後
一兩日前先話796C將南行20分鐘先出九龍「好耐」
山上由E22A變E22B，一樣用多20分鐘，就叫「小小」
（同埋係「少少」呀…咁多年來都係錯呢個字，隔離板錯到泥italk…）
山下居民既時間真係值錢嫁姐

返正題，唔好以為坐巴士班客係傻既先得嫁
唔會真係有人見到「全日車」三個字就雙眼發光你講乜佢都贊成
舉個例子，畀你條98S全日到但係開30分鐘，有用咩？
too simple…

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 20:13 發表
98S唔加班, 其餘時間照坐98C, 係冇問題架巴士,鐵路,生活" G- `' g4 \' G( j% x+ N$ ^+ A
不過你要人減車, 咁對本身交通服務已經不足的清水灣半島來講就係一個大問題.

哦…你咁講，仲諗住今年暑期翻兜98C 98S客量調查，我諗可以慳返
清水灣半島方面，98S減車之後兜幾架98C入去，搞掂

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 20:13 發表
路,生活# H7 O7 F! |* N
我既理論好簡單, 就係由一個區去另一個區, 最好只有一條巴士線, 簡單D講即係唔好重疊.

咁得啦，296C做乜觀塘要有站？cut晒佢啦
旺角返尚德有796C啦，296C唔準入旺角啦不如
咦唔係喎，東京街隔離咪南昌囉？不如成條296C縮去九龍城啦好唔好

同埋呢，咩叫為之「一區」？康盛翠林分兩個區定係成個將軍澳計一區？
去另一區，又究竟係計條線做邊區客，定係條線行邊區？
係咪296A去到觀塘296C就唔準，796C行左亞皆老街296C就要改道？

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 20:13 發表
用98A同296A做例, 98A服務人口比296A服務人口高幾倍, 不過班次竟然不及296A.

咁有咩問題呢？多人就一定要密車？
263係屯門去沙田唯一直達線，睇下個班次？有D時段疏過692添

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 20:13 發表
山下居民點解有得坐都唔坐地鐵呢？
同我問你點解你樓下有咁多小巴線都唔坐的答案可能係一樣

哦，原來山下居民唔坐地鐵，係因為會上唔到地鐵（Providing that 山上客好難上到106同111）
仲有係因為地鐵貴d同好疏車（咁13又真係貴過93A 95M 98A又疏車D）
但究竟，is it really the case？明顯唔係
同埋，我問得你，你又答既，咪堂堂正正講個理由出泥囉
話咩「答案同我問你乜乜乜乜一樣」，what's up？

原帖由 GA6072 於 2009-1-25 13:37 發表
93K就殺得,用改左既旺角版98C+293(上山297)取代

297上山完全係不智
因為現時山上面已經有綠小105去土瓜灣一帶
相反,坑口,景林同寶林都需要呢條線出土瓜灣/紅磡
(寶林執綠小105客都執唔少)
改297上山的話,坑口/景林人一定唔會再搭297出去
而會選擇其他方法(例如景林行去寶林等綠小105)

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 19:11 發表


你不如同景嶺書院班人講你極力反對康盛起天橋直達寶林站, 睇下佢地有咩反應好過啦

無限上綱?
青山公路未有962系, 佢地渣車, 有962系之後, 佢地一樣會坐巴士.
只要巴士服務好, 大家都非常願意坐巴士.
你比d垃 ...

康盛起天橋直達寶林站...
巴士上康盛都死下死下la,重要係人行,未返學先跑山,正
至於電梯,駁到茵怡轉車,你估全程電梯要用幾多時間
不如起條過山車,由康盛衝落菌怡,爽到
景嶺書院班人一定支持

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 20:13 發表


議員吹水吹出泥, 不過聽落確實對該區交通有幫助, 點解要反對呀?

垃唔垃圾係要睇下d人知足唔知足, 如有一條本身得4班車的線, 變成一條全日線,
甚至行車時間慢小小都值得.

98S唔加班, 其餘時間照坐98C, 係冇問題 ...

清水灣半島條109M小巴都唔係經常爆車, 98s又唔多人,
路過o既298E, 797M, 無論係以前入村,
定係依家行過外面, 都係冇人會搭去用轉乘,
明顯有住客係唔會用公共交通,
而減98s班影響唔到清水灣半島幾大,
而係影響坑口寶林想有特快線o既人.

況且清水灣半島本來就多中產,
同埋無線員工住, 包括二三線明星.

[ 本帖最後由 transbus 於 2009-1-25 21:02 編輯 ]