2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 HV7025 於 2009-1-25 14:44 發表
我坐過796B既短Dart, 雖然多客到就快滿座
但車上大部份客都係o係九龍塘上車既
中途客係好少
去到九龍灣, 可能落車客仲多過上車

相反, 792M除左科大之外, 大埔仔, 匡湖居, 白沙灣, 什至係坑口, 都會有人上車去調景 ...

小弟都搭過796B
(當時客量仲未去到咁差)
當時d人mainly都係返將軍澳
觀塘印象中有極少人落車
至於上車,十個都唔知有冇

原帖由 transbus 於 2009-1-25 16:30 發表
13M就可能每日得一百人o係寶達上落啦.
98A一定係呢個數o既好幾倍.

可能d人只係計"寶達邨"分站啩

原帖由 JX9097 於 2009-1-25 21:00 發表


297上山完全係不智
因為現時山上面已經有綠小105去土瓜灣一帶
相反,坑口,景林同寶林都需要呢條線出土瓜灣/紅磡
(寶林執綠小105客都執唔少)
改297上山的話,坑口/景林人一定唔會再搭297出去
而會選擇其他方法(例如景 ...

其實有得105+98A拉長,93K係山上就無價值
講297上山,只係忘記有105姐...

原帖由 HV7025 於 2009-1-25 18:59 發表
想當年仲係792既時候, 平日得幾班, 但假日好快就由無服務變成全日
而且當年已經幾多人坐, 想當年我仲欣賞新巴識搵客

本來我都諗住792M既下場頂多咪變成792R剩做假日
點知新巴既諗法係連假日都唔想做, 但又留番平日 ...

西貢呢d線,假日需求比平日需求大n倍
都唔明點解新巴會放棄假日,淨做平日
一係新巴直頭想cut條線
所以淨做平日,咁等時就有籍口去cancel

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 19:27 發表

錯啦，條天橋只係去到油站，要去寶林站仲有一段路要行
同埋一筆還一筆，你之前講既係搶走本身有既野
而lift塔只係某個議員吹水吹出泥既野，程度上已有不同

垃唔垃圾就睇下d人知足唔知足既姐
同埋而家唔係話你開巴士就開到， ...

如果啄左E22B, 拉A仔上康盛,
順秀寶達彩雲就連機場線都冇埋,
由有變冇就真係不能接受.

原帖由 JX9097 於 2009-1-25 21:02 發表


可能d人只係計"寶達邨"分站啩

如果該仁兄口中o既分區係detail成咁, 小人甘拜下風.

原帖由 MZ3101 於 2009-1-25 19:34 發表


唔好唔記得98C秀暉樓返坑口仲係收緊$8.6
D人焗住要搭98A....

唔好怪我插咀, 單係上秀寶達,
願意俾九個幾出旺角深水步o既人,
已經足夠令早已o係將軍澳爆滿o既98c更不勝負荷.

原帖由 GA6072 於 2009-1-25 21:04 發表


其實有得105+98A拉長,93K係山上就無價值
講297上山,只係忘記有105姐...

我都有諗過呢個問題，但係93K仲拖住個馬遊塘同寶達有待解決
馬遊塘就暫且不理，但寶達似乎唔可以單純由11X解決
所以我會覺得，如果可以將93K改上觀繞
將93K轉型成一條
1.山上<-->油麻地
2.寶達<-->東南九龍
3.東南九龍<-->旺角
既線，或者都係一件可取既事
但首要條件係：條線上左觀繞，夠唔夠95咁快殺到去油麻地

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 21:11 編輯 ]

原帖由 gn3509 於 2009-1-25 20:34 發表

咁就將所有巴士線取消晒佢,將N293同N691全日化,搞掂

睇發言人對分區概念係點o者,
如果分區定義等於一村一線,
咁由N290/N690開到N299/N699都有知,
再唔係學大埔, 一村一條港鐵接駁線囉,
又或者直頭將全個將軍澳納入九龍東計算,
一了百了一線走天涯, 運九龍半山線殺埋, 都得架喎.

原帖由 transbus 於 2009-1-25 21:05 發表
如果啄左E22B, 拉A仔上康盛,
順秀寶達彩雲就連機場線都冇埋,
由有變冇就真係不能接受.

其實四順/茂坪要全日機場線
可以有兩個方案

1. 油塘開,經藍田北,秀茂坪,四順,彩雲落彩虹
2. 寶林開,經康盛/翠林,秀茂坪/寶達,四順,彩雲落彩虹