2009-2010 西貢區巴士路線發展計劃 (已上載計劃全文)

原帖由 JX9097 於 2009-1-25 22:32 發表


其實可唔可以將11X改成215X行法呢?

返秀茂坪果程返唔到入機隧

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-1-25 22:44 發表

其實解決到E22B回程收費問題
真係可以直接用E22B全日同延長E22解決一切問題
（不過唔知講完會唔會畀人抽水…）

放心, 永遠會有人覺得拉線上山, 係洪水猛獸.
無論係基於行車時間上, 定係有冇位坐.

原帖由 transbus 於 2009-1-25 21:32 發表


長遠不如o係隧道公路加個交匯處出口落翠林啦.

現有地形似乎無辦法做得到你呢個提議

原帖由 HR2174 於 2009-1-25 22:50 發表
現有地形似乎無辦法做得到你呢個提議

我知, 但入隧道方向, 近康盛一邊斜坡,
公園仔有行人路去到隧道公路邊,
可以考慮加條支路上橋,
出隧道轉落康盛翠林,
就真係唔知放條橋墩去邊好.

總之點都好過起lift上寶林路, 加行人天橋,
用上好幾個字時間先行到落寶林站,
仲要康盛翠林各起一組咁o既設施.
錢, 唔應該用得咁反智.

[搏打]不如開條A線由坑口開跟E22B咁去機場,
反正黃大仙彩虹冇A車坐,下下要搭E22/A
而城記A車有機場員工優惠,對返工客冇咩影響
同埋咁樣城記先會有動力去搵車行東九龍半山機場線
[/搏打]

原帖由 gn3509 於 2009-1-25 23:22 發表
[搏打]不如開條A線由坑口開跟E22B咁去機場,
反正黃大仙彩虹冇A車坐,下下要搭E22/A
而城記A車有機場員工優惠,對返工客冇咩影響
同埋咁樣城記先會有動力去搵車行東九龍半山機場線
[/搏打] ...

咁不如調返轉，E22A個角色用A線做啦
反正而家佢地都嫌E22A車程長，又縮無可縮
轉做全日A線就可以解決問題
之後E22B就可以順勢拉去調景嶺，E22A就仲可以做開線時既「三味」時段
咁樣最多客坐E22A既時段都仲有E22A，問題又再細d

原帖由 gn3509 於 2009-1-25 23:22 發表
[搏打]不如開條A線由坑口開跟E22B咁去機場,
反正黃大仙彩虹冇A車坐,下下要搭E22/A
而城記A車有機場員工優惠,對返工客冇咩影響
同埋咁樣城記先會有動力去搵車行東九龍半山機場線
[/搏打] ...

[搏打]
A22拉入調景嶺經坑口
E22A就調景嶺開,兜哂將軍澳[/搏打]

原帖由 gn3509 於 2009-1-25 20:25 發表
問題不大?
而家下晝繁時厚德可以連續幾架15飛站,咁都叫問題不大?
寶達去坑口同坑口去寶達平均每車十個左右
唔算多,不過一定多過搭98S去清水灣半島既人囉
話時話之前唔係有人好言之鑿鑿話98A每日得100人由坑口去寶達 ...

一車十人, 出觀塘呀?
定係一日一車有10人?

我想睇下片點樣一車有10人由寶達去坑口同坑口去寶達

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 23:49 發表


一車十人, 出觀塘呀?
定係一日一車有10人?

我想睇下片點樣一車有10人由寶達去坑口同坑口去寶達

就算有人影完,你咪又係話只係一班車係咁
你要睇自己企响秀暉樓同寶達村站自己數個夠

原帖由 fleetline 於 2009-1-25 23:49 發表


一車十人, 出觀塘呀?
定係一日一車有10人?

我想睇下片點樣一車有10人由寶達去坑口同坑口去寶達

如果影到，希望到時唔會有人話係請臨記拍片造馬…